Механик посочи най-лошите малки бензинови двигатели

В продължение на години в автомобилната индустрия капацитетът и броят на цилиндрите на двигателя винаги са били ключови, тъй като те до голяма степен определят представянето на силовите агрегати. Ситуацията започна да се променя през 90-те години, когато суперчарджърът навлезе в голям мащаб, а с по-строги стандарти за емисии производителите започнаха да въвеждат директно впръскване на гориво. Последващи корекции наложиха допълнителни промени в конструкцията – намаляване на теглото, намаляване на капацитета и броя на цилиндрите, както и интеграция на много компоненти в компактни модули.

На хартия изглеждаше като естествена посока на развитие. На практика обаче някои от тези двигатели, въпреки награди и отличия в индустриалните проучвания, започнаха да показват сериозни слабости само след няколко години работа. Проблемите с издръжливостта не бяха изолирани случаи – в някои случаи дори завършваха с колективни искове срещу производителите.

В същото време производителите трябваше да запазят пропорциите – намаляването не означава автоматично провал. На пазара се появиха и успешни мотори - като 1.0 TSI от Volkswagen Group или 0.9 TCe от Renault, които се считат за усъвършенствани и сравнително безпроблемни в своя клас.

Въпреки това има и примери за двигатели, които са трябвало да бъдат символ на прогреса, а с времето се превърнаха в предупреждение за купувачите на употребявани автомобили. И в случая изборът е на механици, които са се сблъсквали с техните проблеми.

Най-лошите малки бензинови двигатели (ГАЛЕРИЯ): 

2 от 9 | Механик посочи най-лошите малки бензинови двигатели

Honda 1.0 VTEC (P10A2)
Първоначално двигателят получава добри отзиви, но след няколко години работа недостатъците му стават очевидни. Оказа се, че производителят е използвал шайба, която поврежда ремъка на газо-разпределителния механизъм. В резултат на това елементи на ремъка проникваха в двигателя и причиняваха прегряване (обикновено вторият цилиндър беше повреден).

Производителят реагира на проблемите, като смени шайбите и ремъците, но понякога това не беше достатъчно и целият двигателен блок трябваше да бъде подменен, което при дилърството струваше колкото 10-то поколение Civic днес.

Интересното е, че в следващото 11-то поколение на модела производителят вече не използва двигател P10A2, с което експериментите приключиха с намаляване на размерите. Днес това определено е високорисков двигател.