IMG Investor Dnes Bloombergtv Bulgaria On Air Gol Tialoto Az-jenata Puls Teenproblem Automedia Imoti.net Rabota Az-deteto Blog Start Posoka Boec Chernomore

Това нещо на снимката развива 1005 конски сили!

Новият рекордьор на YASA тежи само 12.7 килограма - нов световен рекорд

Изглеждаше твърде хубаво, за да е истина, когато през лятото YASA обяви, че е разработила електромотор с тегло едва 13.1 килограма, способен да развие 738 коня мощност. Оказа се стопроцентов факт, а сега британската компания, собственост на Mercedes, съобщава, че е счупила собствения си рекорд: новият й електрически агрегат тежи само 12.7 килограма, но дава 1005 конски сили мощност! 
  
     
YASA, електромотор, осев електромотор, аксиално-поточен
    
    
Нов световен рекорд

Това е нов световен рекорд за плътност на мощността - 59 киловата за всеки килограм тегло. 

Просто за сравнение, днешната Tesla Model S Plaid има три електрически мотора, които комбинирани дават 1020 конски сили. Компанията ревниво пази в тайна технически показатели като теглото на отделните мотори, но то е някъде от порядъка на 30-35 килограма. Замяната на тези агрегати с три от новите мотори на YASA би означавало намаляване на теглото с около 60 килограма при увеличаване на мощността с... 2000 конски сили. 

Постоянната мощност ще е около 500 коня

Разбира се, добре е да помним, че пиковата мощност е различна от постоянната, когато става дума за електрически мотори при електромобили. YASA твърди, че постоянната, непрекъсната мощност, която може да осигури последният им прототип, е в диапазона от 469–536 конски сили. 

Все още не знаем колко различен е този нов прототип от предишния рекордьор. Това е така, защото и двата мотора все още са във фаза на тестване, така че YASA все още не разкрива цялата информация.
   
   
Еди Мартин, инженер, YASA, аксиално-поточен електромотор, осев електромотор
Инженерът в YASA Еди Мартин показва новия прототип
  
   

Без скъпи и екзотични материали

Компанията обаче твърди, че технологията може да се използва във всякакви мащаби, и че не използва свръхскъпи екзотични материали като повечето конкуренти. 

Mercedes-Benz, който придоби контролния пакет от YASA преди няколко години, вече потвърди, че използва мотори от британците в предстоящия си супер GT електрически автомобил от AMG. 
  
     

 

0 от 500
  • #11
    6 rate up comment 7 rate down comment
    Скъсани боксерки ( преди 5 месеца )
    Електрофилите така и не разбират, че проблемът не е в теглото и мощността на моторите. Моторите от години имат приемливи, даже добри характеристики. Проблемът е в батериите! В тяхното тегло и капацитет. Всички знаят, че бъдещето е на елекромобилите. Ама, сегашните батерии са допотопни! Не го ли разбирате!? И инфраструктурата ви все още никаква я няма! Факт. За нищо на света не бих тръгнал из планините в лоши зимни условия, примерно, с миксер!
  • #10
    4 rate up comment 3 rate down comment
    Антитрол ( преди 5 месеца )
    До пръцльо. Lfp е технологията с най ниска енергийна плътност към момента и въпреки това са с по-висока енергийна плътност от 180. Пак цитираш данни от 1995, докато аз ти говоря за твърдотелни батерии които ще започнат да се произвеждат след 3 до 5 години, когато най-вероятно ще се произвежда и този двигател. ТОВА Е ПОТЕНЦИАЛА на батериите и електродвигателите който е постигнат ДНЕС на ниво прототип, което означава, че е ТЕХНИЧЕСКИ ВЪЗМОЖНО. Пак питам - кои са ПО-ДОБРИТЕ алтернативи
  • #9
    0 rate up comment 0 rate down comment
    анонимен ( преди 5 месеца )
    напълно безмисленно е да развиваш високи технологии при наличието на ограничителни знаци за скорост и липсата на професионални умения и подготовка да се управляват супер и мега кари по пътища за общественно ползване трябва да бъдат въведени класове за правоуправление на превозни средства съобразно мощността и физическите и психологическите възможности на водача със задължителни глоксове проведени в специализирани школи към самия производител на автомобила иначе става мазало футболни драми на пътя
  • #8
    6 rate up comment 1 rate down comment
    До 5 ( преди 5 месеца )
    До специалиста по батериите! Римак Невера е с 2 хиляди к. с. Мощност! С каква ли батерия е?
  • #7
    4 rate up comment 3 rate down comment
    Hvaliprats ( преди 5 месеца )
    Тротинетка-манекен на Дънинг-Крюгер "батерия по 600Wh /кг - 130 кг" това от коя паралелна реалност е, при положение че към момента най-големите числа за батерии са към 180 Втч/кг, при това без включен термален мениджмънт?
  • #6
    1 rate up comment 7 rate down comment
    анонимен ( преди 5 месеца )
    Ами браво. и от 2030 всички на електрички, и с по 5 Евро такса на 100 км.
  • #5
    8 rate up comment 2 rate down comment
    до долния ( преди 5 месеца )
    Няма батерия която да го осигури нужната мощност за повече от няколко секунди
  • #4
    1 rate up comment 3 rate down comment
    анонимен ( преди 5 месеца )
    И на кой ще му трябва 2000 коня кола, то това си заслужава само ако може да фърчи, буквално.
  • #3
    3 rate up comment 3 rate down comment
    анонимен ( преди 5 месеца )
    Българската хипер кола Алиено ще бъде оборудване с 4 такива мотора но ще са малко по големи. Ще има по един мотор за всяко колело и общата мощност ще бъде около 5000 коня.
  • #2
    4 rate up comment 6 rate down comment
    Антитрол ( преди 5 месеца )
    Пак да попитам антиелектриците. След като смятате, че електромобилите не са решението за бъдещето на транспорта, коя според вас е по-добрата алтернатива И ЗАЩО? Защо някой би избрал другата алтернатива, ако електромобила е по-мощен, по-евтин, по-лек и се зарежда за 5 минути с най-евтината възможна енергия.