ID. Polo - избор от 4 двигателя и цена под 25 000 евро

Електрическият хечбек на VW ще предлага пробег до 450 км

Илиян Стоянов 16.12.2025 12:12 Прочитания: 1653

Volkswagen разкри някои технически спецификации за хечбека ID. Polo, който ще бъде най-достъпният електрически автомобил на марката при дебюта си. Моделът с пет врати ще предлага избор от четири двигателя, съчетани с един от два пакета батерии, както и по-просторен интериор и багажник в сравнение с бензиновия Polo. Дебютът на серийния модел ще се състои след няколко месеца.

ID. Polo

При пускането му на пазара, ID. Polo ще се предлага с три електромотора, произвеждащи 116, 135 или 211 конски сили. Базовите версии ще имат 37-киловатчасова литиево-желязо-фосфатна батерия, а най-мощните, включително ID. Polo GTI с 226 к.с., който ще бъде пуснат по-късно, ще получат нова никел-манганово-кобалтова батерия с капацитет 52 kWh. Тя ще осигурява пробег до 450 км, а показателите на базовите версии още не са обявени.

С размери от 4053 x 1816 x 1530 мм и междуосие от 2,6 м, ID. Polo е сравним с бензиновия си аналог. Благодарение използването на подобрени и по-компактни компоненти на силовия агрегат, той е по-просторен. Добавено е допълнително пространство за пътниците отзад, кабината е станала по-широка, а обемът на багажника е увеличен с близо една четвърт - от 351-1125 на 435-1243 литра.

ID. Polo

Германската компания очаква да продава ID. Polo на начална цена от под 25 000 евро. Той ще се сглобява в завода на Seat в Марторел, Испания, на същата поточна линия като електромобила на бранда Cupra, с който споделят една платформа. Моделът Raval ще разполага със същите двигатели, но шасито му ще бъде по-спортно. Като цяло, Volkswagen ще представи шест нови електромобила през цялата 2026 г.

Коментари ( 13 ) Напиши коментар

#13
3 1

анонимен ( преди 2 седмици )

Ще бъде хубав автомобил, но е пределно ясно как работи ценообразуването при Фолксваген. За 25 хиляди ще е със 116 коня, 37 киловата батерия и гол като пушка. Няколко клика в конфигуратора и вече ще си на 35-40 хиляди. Въпреки това бих го шортлистнал в списъка си с фаворити за следващ автомобил.

Сигнализирай за неуместен коментар
#12
0 0

До 10 ( преди 3 седмици )

От тази гледна точка си донякъде прав, а по-скъпата голяма батерия е и с по-малко цикли живот от литиево-желязната

Сигнализирай за неуместен коментар
#11
1 2

Антитрол ( преди 3 седмици )

Само където,, ВСЕ ОЩЕ НЕ СЕ ПРОИЗВЕЖДАТ, такива автомобили. Тоест електромобилите все още не са подходящи за над 90% от шофьорите, най-малкото защото повече от половината от тях никога не си купувате чисто нов автомобил, а практически почти няма предлагане на евтини 10-годишни електромобили, да не говорим за по-стари и още по-евтини. Да не говорим, че и 10-годишна технология означава бавно зареждане и старо поколение батерии с кратък живот

Сигнализирай за неуместен коментар
#10
2 1

Антитрол ( преди 3 седмици )

Така е. Като си си купил евтин градски автомобил, ще трябва да направиш компромис като ходиш до морето и ще трябва да спреш цели два пъти по пет минути. Който не иска да прави такъв компромис си купува два пъти по-голяма батерия за два пъти повече пари и спира само веднъж за 5 мин

Сигнализирай за неуместен коментар
#9
1 2

До 6 ( преди 3 седмици )

И 5 Мин зареждане за от 20 до 80% при 200-300 км извънградски пробег е бавно - това ще значи, че след първите 150 км (щото може да не тръгнеш с 100% и ще спреш далеч преди да падне на 0%) трябва да спираш на всеки 100-150 км за зареждане до 80%

Сигнализирай за неуместен коментар
#8
1 1

До 6 ( преди 3 седмици )

Добре хубаво нека е 5 мин за зареждане на 50%-60% от батерията. При масово ел СУВ-ове с 60-тина кВч батерия - 30-35кВч това са 150км на дълъг път. Ако е по-лошо времето и 100. Бах таз простата на всеки час да спираш пък било то и за 5 мин. И като пред теб на зарядното са се наредили така лелеяните ти евтини електрички от Китай дето я вдигнат 100кВ макс скорост на зареждане я не и трябва да ги чакаш 30-40 мин - Мерси.

Сигнализирай за неуместен коментар
#7
4 1

анонимен ( преди 3 седмици )

В Китай директните субсидии за електрички може и да са спрели. НОООО производство и добив на алуминий, стомана и редки метали и минерали използвани в батерии и ел мотори продължават да се субсидират. Отделно разработката на родни чипове се субсидира. На практика в електричката само седалките и гумите не се субсидират.

Сигнализирай за неуместен коментар
#6
2 3

Антитрол ( преди 3 седмици )

Но от друга страна не е само въпрос на цена, А и на възможности. Не мога да се съглася че малкия пробег не е проблем, ако е комбиниран с бавно зареждане. А В статията няма информация за мощността на зареждане, която е ключов въпрос за успеха в продажбите на този автомобил. При сравнително бързо зареждане с минимум 150 kW и нагоре, проблемът с пробегът намалява. При 5 минути зареждане въпросът за пробегът напълно изчезва и малко хора ще се интересуват от него, както сега от обема на резервоара!

Сигнализирай за неуместен коментар
#5
1 5

Антитрол ( преди 3 седмици )

Всъщност цената е напълно постижима. Подобни автомобили струват наполовина в Китай. А в Китай вече няма субсидии и дори останалите съществуващи помощи ще бъдат премахнати през следващите години, защото партията спря да подкрепя електромобилите, батериите и панелите и премина към подкрепа на водород, ядрен синтез и квантови технологии.

Сигнализирай за неуместен коментар
#4
1 0

До 3 ( преди 3 седмици )

25К ще си е базово с ДДС и преди субсидия цената и вече има модели в класа с такава базова цена като Рено 5 и Ситроен еС3. 200-300 км базов пробег все още е малък за дълъг път, но си е голям напредък разбира се за тази цена

Сигнализирай за неуместен коментар

1 - 10 от 13 първа < 1 2 > последна