10-те най-надеждни дизелови мотори с Common Rail - II част

Тук попадат японци, шведи и французи, но на върха все пак е германски мотор

Екип Automedia 29.03.2021 19:38 Прочитания: 617654

Акумулиращата горивна система с високо налягане, или Common Rail, се наложи в последните две десетилетия най-вече от екологични съображения. Първоначално сложното й устройство будеше скептицизъм. Но с течение на времето много от тези двигатели се доказаха като достатъчно надеждни. В тази класация от две части ви представяме десет от тях, произвеждани основно между 2000 и 2010 година, които се ползват с най-добра репутация за издръжливост.

Първата част на класацията можете да видите тук. Ако смятате, че има какво да се добави към този Топ 10, споделете ни в коментарите.

10-те най-надеждни Common Rail дизела - II част (ГАЛЕРИЯ):

11 от 15 | Най-надеждните Common Rail дизели - II част

Този агрегат е с алуминиеви блок и глава, с по 4 клапана на цилиндър и два горни вала, задвижвани от зъбчат ремък, който трябва да се сменя на всеки 120 000 км. Турбото е с променлива геометрия, а след 2009 година по-мощните варианти са с по два турбокомпресора. D5 няма никакви по-масово срещани дефекти, ако не броим производствената серия между 2007 и 2010, при която се срещаше дефектна ролка на пистовия ремък на алтернатора. Ако тепърва купувате автомобил с този двигател, уверете се, че е минал през обявената тогава сервизна акция - иначе пистовият ремък може да се откачи, да попадне под ангренажния и да го скъса, ощастливявайки ви със солидна сметка на основен ремонт на бутала и клапани.

2. Volvo 2.4D - D5
Този агрегат е с алуминиеви блок и глава, с по 4 клапана на цилиндър и два горни вала, задвижвани от зъбчат ремък, който трябва да се сменя на всеки 120 000 км. Турбото е с променлива геометрия, а след 2009 година по-мощните варианти са с по два турбокомпресора. D5 няма никакви по-масово срещани дефекти, ако не броим производствената серия между 2007 и 2010, при която се срещаше дефектна ролка на пистовия ремък на алтернатора. Ако тепърва купувате автомобил с този двигател, уверете се, че е минал през обявената тогава сервизна акция - иначе пистовият ремък може да се откачи, да попадне под ангренажния и да го скъса, ощастливявайки ви със солидна сметка на основен ремонт на бутала и клапани.

Коментари ( 39 ) Напиши коментар

#9
30 4

анонимен ( преди 3 години )

Да бе, за това в Германия ги карат по милион километра дизеловите Мерцедеси, щото "пукат глави като пуканки". Вие нормални ли сте бе ? Или искате само да слагате нафта и да върви без да пипаш нищо. Верно е, че старите Мерцедеси вървяха и без нафта, квото сложиш в резервоара, ама аре малко по-сериозно !

Сигнализирай за неуместен коментар
#8
20 3

До 7 ( преди 3 години )

"CDI на Мерцедес" са двигатели от пет поколения и три различни семейства, които нямат много общо помежду си.

Сигнализирай за неуместен коментар
#7
15 11

... ( преди 3 години )

m57 с чугунена глава няма,изключително здрав мотор.2.0хди на пежо 90 и 109 коня е изключителна рядкост бош система.цди на мерцедес е безпроблемен ако се обслужва на време.Хондата е пълен *** казвам го от 10 годишен опит с ремонтирането на автомобили и все пак няма кола без кусури

Сигнализирай за неуместен коментар
#6
19 20

Нема нужда ( преди 3 години )

Точно пък CDI на Мерцедес е най-калпавия дизел! Пука глави, като пуканки при най-малко напъване и вдигане на температура, като за сметка на това пикаещите дюзи са като "Добър ден" и се вадят толкова "лесно", че по добре да си купиш цяла оборудвана глава 2 ра ръка! Те и затова главите пък се намират на цената на цял двигател!

Сигнализирай за неуместен коментар
#5
17 7

анонимен ( преди 3 години )

Карам Е39 3.0д 184 коня, не е пипано нищо по мотора, няма чипове и т.н. Преди 6 години я купих на 260 000 км. (уж). Сега е на 430 000 и мотора спи ! Веднага й махнах вихровите клапани като я купих. На колко километра е реално не знам, но съм много доволен. Като цяло колата е много здрава. Автоматик.

Сигнализирай за неуместен коментар
#4
27 19

Разбирача от Враца ( преди 3 години )

Хубавия дизел е служебния аз така знам с нашата скапана нафта нема хубави дизели бацета не се лъжете да купувате полвината са издухани а пък и аз не съм и фен на тез пусти дизели бензинката си е друго нещо сложи и една газчица и си пей.

Сигнализирай за неуместен коментар
#3
29 2

Bmw M57 ( преди 3 години )

Говоря от личен опит. Бмв 525д от 2002 г. Купих го на 168 000 км два месеца по-късно се счупи турбото. 7 месеца по-късно засмука вихровите клапи, изкривиха се два клапана новото турбо издържа. След като оправих всичко го карах още 7 години (близо 100 000 км). Този двигател е супер як, както винаги проблема е не от каране а от калпави сервизи (които идея си нямат как се поддържат тези коли)

Сигнализирай за неуместен коментар
#2
28 3

Гошо ( преди 3 години )

Един приятел си беше купил Е39 3.0d, на 250к км и викаше, че било самолет... После случайно разбра, че не е на 250к км, а на 800к км и реши да го продаде за всеки случай... :)))

Сигнализирай за неуместен коментар
#1
19 1

анонимен ( преди 3 години )

Браво, добре че включихте бмв M57 в класацията. Карах преди години такъв и го продадох на 200хил. нищо не беше пипвано по него, 0 разход на масло. Доколкото знам масово се търсят тези двигатели да ги монтират в нисан патрол за офроад макар че вече са на пределна възраст.

Сигнализирай за неуместен коментар

31 - 39 от 39 първа < 1 2 3 4 > последна