10-те най-проблемни дизелови двигателя - II част

Opel, Ford и Peugeot влизат в Топ 5, но на върха, колкото и да не ви се вярва, са японци

Екип Automedia 28.01.2023 19:52 Прочитания: 572226

Дизеловите двигатели са зле пригодени за големия град и тежкия трафик. Но пък са идеални за хора, които живеят далече от местоработата си и изминават големи разстояния всеки ден. Тоест главната причина човек да избере дизела е неговата икономичност.


дизел, лампа


Само че тя напълно се обезсмисля, ако двигателят не е надежден и спестеното от гориво отива за чести ремонти. На пазара има немалко дизелови агрегати, които създават проблеми с по-голяма честота от обичайната. При някои става дума за конструктивни недомислия. При други вината е на "задкормилното устройство" - те просто изискват малко по-внимателна поддръжка, а невинаги я получават. Каквато и да е причината, ето една подборка на 10 дизелови двигателя, с които трябва да се внимава повече. След първата й част идва време и за втората.


Най-проблемните дизелови двигатели - II част (ГАЛЕРИЯ):

2 от 16 | Най-проблемните дизелови двигатели - II част

Остроумна на теория, но недобра в практиката идея е част от охлаждащата течност да минава през всмукателния колектор. С времето става все по-вероятно да се стигне до течове и смесване на охладителна течност с масло.
Но главната причина този двигател да има толкова лоша репутация са калпавите гарнитури и уплътнения. Още след 50-70 хиляди километра от топлообменника започват течове на масло и се налага подмяна на двата уплътнителни пръстена.
Бързо губи еластичност и уплътнението на маслената помпа, което, ако не се забележи навреме, води до превъртане на биелни и основни лагери, повреда на коляновия вал и блокиране на двигателя.
Добра страна е, че този двигател е с ангренажен ремък, а не с верига. Обтегачите му са същите като при 1.9 JTD. Доста надежден е и турбокомпресорът Garrett, въпреки че понякога се случва лопатките на променливата му геометрия да започнат да заяждат с времето от натрупания нагар.

5. Opel 2.0 CDTI
Остроумна на теория, но недобра в практиката идея е част от охлаждащата течност да минава през всмукателния колектор. С времето става все по-вероятно да се стигне до течове и смесване на охладителна течност с масло.
Но главната причина този двигател да има толкова лоша репутация са калпавите гарнитури и уплътнения. Още след 50-70 хиляди километра от топлообменника започват течове на масло и се налага подмяна на двата уплътнителни пръстена.
Бързо губи еластичност и уплътнението на маслената помпа, което, ако не се забележи навреме, води до превъртане на биелни и основни лагери, повреда на коляновия вал и блокиране на двигателя.
Добра страна е, че този двигател е с ангренажен ремък, а не с верига. Обтегачите му са същите като при 1.9 JTD. Доста надежден е и турбокомпресорът Garrett, въпреки че понякога се случва лопатките на променливата му геометрия да започнат да заяждат с времето от натрупания нагар.

Коментари ( 51 ) Напиши коментар

#11
9 0

до wladoom ( преди 4 години )

Брей :) Я да видим какво пише в литературата:The DMAX V6 engine is a 3.0 L; 180.5 cu in (2,958 cc) Diesel engine.It was designed, and is produced by Isuzu in Fujisawa, Kanagawa, Japan but the design rights to the engine are now owned by General Motors. It uses high-pressure common rail direct injection with four valve per cylinder, cylinder heads. A variable-geometry turbocharger and intercooler are also used.

Сигнализирай за неуместен коментар
#10
7 1

анонимен ( преди 4 години )

има разни завалии, дето са уцелили тоя мотор на Опел Вектра и знаят

Сигнализирай за неуместен коментар
#9
14 0

до 7 ( преди 4 години )

6DE1 си е баш 6-цилиндров, и прегрява като парти грил :)

Сигнализирай за неуместен коментар
#8
14 0

До 6 ( преди 4 години )

И аз съм на газ но в града ако ще караш сутрин 5 км и вечер 5 км газта няма много смисъл - докато вдигне градус да прехвърли на газ и си минал поне 1 км. Иначе ако не я гасиш както са такситата определено е по-изгодно от дизел + поддръжката която е смешна спрямо дизел / особено от тези след 2005-та /

Сигнализирай за неуместен коментар
#7
13 6

wladoom ( преди 4 години )

Не знам откъде авторите са почерпили информация но двигателя на Исузу 3.0 не е V6. Двигателите на D-max са редови четири цилиндрови и последното нещо което им се случва е да прегряват.

Сигнализирай за неуместен коментар
#6
38 1

Карач ( преди 4 години )

На дизела , силта му е в извънградското каране на дълъг път, за градско най добре е на газ. Който не вярва да пита някой таксиджия от Пловдив, София или Варна!

Сигнализирай за неуместен коментар
#5
28 4

Майския ( преди 4 години )

От скапаното Субару, намразих марката, точно каквото пише това ми се случи и ремонта е в хиляди кинти. Пълни ***!

Сигнализирай за неуместен коментар
#4
16 27

анонимен ( преди 4 години )

Още първото изречение е грешно: "-Дизеловите двигатели са зле пригодени за големия град " е как стигнахте до това "гениално" откритие!?!?!

Сигнализирай за неуместен коментар
#3
13 10

Ivelin Petrov ( преди 4 години )

Аз съм със споменатия двигател на Исузу, но във Вектра Ц комби. Ами, какво да кажа. Моторът е много добър по мое мнение. Върви прекрасно, особено след като се премахна проблемния ЕГР и леко засилен като мощност и въртящ момент. Но, както ми каза опитен механик от Опел конкретно за този двигател, трябва да спазваш две неща: винаги да има масло, ако може да плува в него и да не го прегрееш. За последното, трябва да даваш газ до ламарината. Лека вечер

Сигнализирай за неуместен коментар
#2
17 25

анонимен ( преди 4 години )

Като ви разправям да си купувате италиански коли, е на, не слушате.

Сигнализирай за неуместен коментар

41 - 50 от 51 първа < 2 3 4 5 6 > последна