10-те най-проблемни дизелови двигателя - II част

Opel, Ford и Peugeot влизат в Топ 5, но на върха, колкото и да не ви се вярва, са японци

Екип Automedia 28.01.2021 19:52 Прочитания: 473078

Дизеловите двигатели са зле пригодени за големия град и тежкия трафик. Но пък са идеални за хора, които живеят далече от местоработата си и изминават големи разстояния всеки ден. Тоест главната причина човек да избере дизела е неговата икономичност.


дизел, лампа


Само че тя напълно се обезсмисля, ако двигателят не е надежден и спестеното от гориво отива за чести ремонти. На пазара има немалко дизелови агрегати, които създават проблеми с по-голяма честота от обичайната. При някои става дума за конструктивни недомислия. При други вината е на "задкормилното устройство" - те просто изискват малко по-внимателна поддръжка, а невинаги я получават. Каквато и да е причината, ето една подборка на 10 дизелови двигателя, с които трябва да се внимава повече. След първата й част идва време и за втората.


Най-проблемните дизелови двигатели - II част (ГАЛЕРИЯ):

2 от 16 | Най-проблемните дизелови двигатели - II част

Остроумна на теория, но недобра в практиката идея е част от охлаждащата течност да минава през всмукателния колектор. С времето става все по-вероятно да се стигне до течове и смесване на охладителна течност с масло.
Но главната причина този двигател да има толкова лоша репутация са калпавите гарнитури и уплътнения. Още след 50-70 хиляди километра от топлообменника започват течове на масло и се налага подмяна на двата уплътнителни пръстена.
Бързо губи еластичност и уплътнението на маслената помпа, което, ако не се забележи навреме, води до превъртане на биелни и основни лагери, повреда на коляновия вал и блокиране на двигателя.
Добра страна е, че този двигател е с ангренажен ремък, а не с верига. Обтегачите му са същите като при 1.9 JTD. Доста надежден е и турбокомпресорът Garrett, въпреки че понякога се случва лопатките на променливата му геометрия да започнат да заяждат с времето от натрупания нагар.

5. Opel 2.0 CDTI
Остроумна на теория, но недобра в практиката идея е част от охлаждащата течност да минава през всмукателния колектор. С времето става все по-вероятно да се стигне до течове и смесване на охладителна течност с масло.
Но главната причина този двигател да има толкова лоша репутация са калпавите гарнитури и уплътнения. Още след 50-70 хиляди километра от топлообменника започват течове на масло и се налага подмяна на двата уплътнителни пръстена.
Бързо губи еластичност и уплътнението на маслената помпа, което, ако не се забележи навреме, води до превъртане на биелни и основни лагери, повреда на коляновия вал и блокиране на двигателя.
Добра страна е, че този двигател е с ангренажен ремък, а не с верига. Обтегачите му са същите като при 1.9 JTD. Доста надежден е и турбокомпресорът Garrett, въпреки че понякога се случва лопатките на променливата му геометрия да започнат да заяждат с времето от натрупания нагар.

Коментари ( 50 ) Напиши коментар

#50
0 0

анонимен ( преди 2 месеца )

Ott ediniy mi cilindar isti4a navta pri zapaleno polojenie i mnogo puhi kak dago otstrany

Сигнализирай за неуместен коментар
#49
1 1

анонимен ( преди 4 месеца )

В работата имаме един 2.2 Форд транзит на 900 хиляди та нз колко пак да са калпави а?!!

Сигнализирай за неуместен коментар
#48
1 4

анонимен ( преди 1 година )

Алоууу специалистите Форд не произвежда дизелови *** от 1990 година обявили са ги за неперспективни, за терлиците,които ги харесват монтират на автомобилите си френски нафтови двигатели.

Сигнализирай за неуместен коментар
#47
3 5

Илиян ( преди 2 години )

Здравейте какво штекажете за БНВ дизел 2000 кб 150 конски сили година 2007

Сигнализирай за неуместен коментар
#46
12 6

сепуко харакири ( преди 2 години )

Аз досега от коментарите на форумните самураи бях останал с впечатлението, че японските коли, разбирай мотори, се сглобяват от извънземните на Луната и никога не се развалят, за разлика от скапаните немски трошляци.Много съм изненадан и много разочарован.

Сигнализирай за неуместен коментар
#45
21 7

Петър ( преди 3 години )

Два леки дизела до сега да били проблемни :D4D на Тойта -корозия на блока (2007 до2010) и дизела наСубару - повреда на коляновия вал-повреди в гаранция(между 100 хил и150хил км)друг е въпросът че купуваме кола на над 200хил км и после пишем че е проблемна......

Сигнализирай за неуместен коментар
#44
9 3

xxx ( преди 3 години )

Поздрави

Сигнализирай за неуместен коментар
#43
22 0

xxx ( преди 3 години )

Да се получи дискусия в нета определено е по трудно от нормално тъй като не комуникираш на живо и по трудно се разбира отсрещния. Трябва доста търпение и никакви обиди, нещо което липсва на доста от хората по форумите.

Сигнализирай за неуместен коментар
#42
14 1

До Ххх ( преди 3 години )

Тук си напълно прав и се съгласявам с теб. Аз просто исках да ти обясня, че и двете горива си имат и предимства и недостатъци. С теб направихме стабилна дискусия и мисля, че до някъде сближихме мнения. Това не беше спор с цел заяждане, а една градивна дискусия и мисля, че всеки научи по нещо, а това е най-важното. Трябва да има толерантност и въпросите да се обсъждат спокойно и аргументирано и мисля, че точно това постигнахме.

Сигнализирай за неуместен коментар
#41
16 2

Peugeot фен ( преди 3 години )

Изчадието 2.7V6 HDI е срам и позор за Пежо на фона на иначе безупречните HDI и 1.9d мотори, но 3.0V6 HDI няма нищо общо с 2.7 и е доказано здрав двигател.Същата работа е и с 1.6 бензините, съвместна разработка с BMW, т.нар. Prince - пълна скръб. Старие 1.6 TU мотори бяха слаби като коне, но караха стотици хиляди километри без проблеми, тея новите VTi и THP след 100.000км започваш да палиш свещи...

Сигнализирай за неуместен коментар

1 - 10 от 50 първа < 1 2 3 4 > последна