IMG Investor Dnes Bloombergtv Bulgaria On Air Gol Tialoto Az-jenata Teenproblem Automedia Imoti.net Rabota Az-deteto Blog Start Snimka Posoka Boec

Защо бъдещето принадлежи на Toyota Mirai, а не на Tesla

Новото поколение на водородния автомобил може да преобрази света

Toyota за пръв път показа концептуалния модел за бъдещото второ поколение на Mirai, серийния си модел с водородни горивни клетки. Колата ще бъде представена официално на автосалона в Токио догодина. И ако всичко върви по план, може да се окаже един от най-важните модели в цялата история на автомобила.


Toyota Mirai 2021

На японски mirai значи бъдеще. Още снимки на новата Toyota Mirai можете да видите в галерията под статията

Освен с около 30% по-голям обхват с едно зареждане (до 700 километра), второто поколение ще се отличава и с доста по-конвенционален дизайн. Първата генерация, която в момента се продава на отделни пазари по света, прилича малко на първия опит на детето ви да построи нещо от тухлички Lego. Второто поколение има очертанията на елегантен "гран туризмо" автомобил и даже донякъде напомня на спортната Kia Stinger, както отбелязаха от германското издание на Auto Motor und Sport.


Toyota Mirai 2021

Като силует новият Mirai действително напомня на Kia Stinger

Новата Mirai ще е по-ниска и по-широка, стъпила върху 20-цолови джанти стандартно, и със задно предаване. Интериорът също прави голяма стъпка напред - с 12.3-инчов дисплей, изцяло дигитални инструменти и видимо по-качествени и скъпи материали. Целта ни е хората да избират Mirai не защото е с горивни клетки, а защото им харесва като кола, обясни главният инженер Йошикадзу Танака.

Ако наистина японците успеят да постигнат това - да направят Mirai универсално привлекателна - това може да обърне посоката на развитие на автомобилната индустрия. Колите с водородни клетки (FCEV) имат много предимства пред налаганите в момента електромобили с батерии (BEV).


Toyota Mirai fueel cell


Първо, те се зареждат много по-бързо - три-четири минути вместо часове. Второ, понеже произвеждат електроенергията на борда, а не се налага да я складират в огромни батерии, те тежат чувствително по-малко (макар да са по-тежки от тези с двигател с вътрешно горене). Трето, горивните клетки са надеждни и издръжливи, с дълъг живот, докато баснословно скъпите батерии на електромобилите имат ограничен живот и трябва да се подменят на няколко години. И четвърто, FCEV работят добре при всякакви климатични условия, докато капацитетът на батериите на BEV спада драстично при по-ниски температури.


Toyota Mirai графика

1. СИЛОВА ЕЛЕКТРОНИКА - контролира генерацията на електричество, зареждането и разреждането на батериите; 2. КОНВЕРТОР - увеличава волтажа на произвежданата от горивната клетка енергия до 650 волта; 3. ЕЛЕКТРОМОТОР - захранван от горивната клетка и батерията, в текущия Mirai е с мощност 154 конски сили и с 335 Нм макс. въртящ момент; 4. ГОРИВНА КЛЕТКА - чрез катализатори задейства химична реакция между водород и кислород, произвеждайки енергия и вода; 5. БАТЕРИЯ - никел-металхидридна, в нея се складира енергията от рекуперацията при спиране и спускане. Подпомага горивната клетка при ускорение; 6. РЕЗЕРВОАРИ - съхраняват водорода под налягане от 700 атмосфери
Графика: TOYOTA

Но най-голямото предимство на водородните коли е извън тях самите. Генерацията на електричество от реакцията между водород и кислород дава единствено вода като отпаден продукт. И, което е още по-важно, това е отличен начин да се отстрани главният недостатък на т. нар. "възобновяеми източници на енергия". Сега големият проблем с генерацията от вятър, слънце и пр. е, че тя е непредсказуема и непостоянна. Когато няма достатъчно слънце или вятър, се налага да се ползват заместващи мощности с изкопаеми горива. И обратно, когато има твърде много слънце и вятър, това подлага на прекомерно натоварване електропреносните мрежи. Германия, един от водещите производители на енергия от ВЕИ, често трябва принудително да изключва мощности, за да предпази системата от срив (като при това на собствениците им се изплащат компенсации). В същото време германците понякога са принудни да плащат на съседни държави, за да изнасят към тях излишната енергия и да намалят натоварването върху мрежата.


Toyota Mirai 2018

Дизайнът на първото поколение Mirai не му спечели много почитатели

Спасението е енергията, генерирана при подобни пикове, да се съхранява, докато стане необходима. Но съхранението в литиево-йонни батерии е прекалено скъпо, а и животът им е ограничен. Много по-разумно би било тази енергия да се използва за производство и складиране на водород, от който после при нужда да се произвежда обратно електричество.

Към всички тези предимства FCEV имат и един голям недостатък: липсата на инфраструктура. BEV могат да се зареждат от съществуващите мрежи с инсталирането на определен брой относително достъпни като цена зарядни станции. За водорода обаче е нужна изцяло нова инфраструктура, като цената на една станция в момента е около 1 милион евро.


FCEV горивни клетки автомобили

Разработки с горивни клетки на Honda, BMW, Hyundai и Daimler

Това е така, защото водородът е летлив и избухлив, и трябва да се съхранява при ниски температури и под високо налягане. В първото поколение на Mirai резервоарите работят при 700 атмосфери и за да издържат на налягането, в тях се влагат повече въглеродни влакна, отколкото в Lambroghini Aventador. С напредъка на технологията обаче тези проблеми се решават, уверяват от Toyota.

По водородния път вървят също BMW (в партньорство с Toyota), Daimler, Honda и Hyundai. С малко подкрепа от политиците технологията би могла да стане напълно конкурентна в рамките на няколко години. И да ни донесе една от редките победи на здравия разум срещу маркетинга.

Още снимки на новата Toyota Mirai вижте в галерията:


0 от 500
  • #76
    8 rate up comment 2 rate down comment
    Бай хой ( преди 1 месец )
    Да караш боНба си е опасно
  • #75
    6 rate up comment 18 rate down comment
    анонимен ( преди 1 месец )
    Баси, уж сме за разоръжаване а ще праим водородни бомби!Направо не ми се мисли кво ще остане от Кьолн ако гръмне само един автобус. За радиацията да не говоря.
  • #74
    11 rate up comment 5 rate down comment
    анонимен ( преди 1 месец )
    Наистина има много път да се измине, докато се случи водородното бъдеще. Конкретно в Европа все още бройката на станциите за пълнене е под 200. Отделно, че Източна Европа никаква я няма. А за нас ... оставяме демо университетската станция в Загреб и какво излиза - най-близката е в Грац. Но ще се промени картинката, това е сигурно. Вероятно батериите ще са за по-къси преходи. Водородът ще доминира автобуси и камиони. Поне в Кьолн гледам, че новите автобуси с водород са за по-дългата линия.
  • #73
    13 rate up comment 20 rate down comment
    Пламен ( преди 1 месец )
    Пишете глупости.. Водорода няма бъдеще в автомобилният транспорт. Природата работи с най краткият алгоритъм Сега той е слънце, фотоволтаик, батерия, мотор... Другото са празни приказки и опит за повтаряне на модела добиваме суровина транспортираме и продаваме на балъците да се возят... само, че в еко вариант. Бъдещето следващите 100 години е на Тесла т. е електромобилите с батерия. Електромобилите с горивни клетки не са бъдещето...
  • #72
    8 rate up comment 7 rate down comment
    анонимен ( преди 1 месец )
    Водорода може и да решава някои проблеми на батериите, но за сметка на това въвежда редица други свързани с производството, транспортирането, съхранението и резервоара. На мен по-скоро ми се вижда безумие да ползавш водород, който отключва една дълга верига почваща с електричество за производство и в крайна сметка да завърши отново с електричество, което по същество движи колата, а не горенето на водород.
  • #71
    9 rate up comment 13 rate down comment
    Мираж ( преди 1 месец )
    Да караш кола на водород за екологията е същото, като Бил Гейтс да иде да хапва пилета пред гладни сомалийчета за борба с глада. При добив на водород за изминаване на 100 км се отделя същото СО2, което един дизелак отделя при изминаване на 300 км.
  • #70
    2 rate up comment 3 rate down comment
    Жоро ( преди 1 месец )
    Като му сложат и една батерия от тесла цена няма да има , пробег 1500км.
  • #69
    9 rate up comment 5 rate down comment
    анонимен ( преди 1 месец )
    В Ауто мотор ънд спорт, направиха голям пробег в тест на Тойота Мирай, да зарежда бързо, зарядни станции автоматизирани в Германия бол. Ама накрая се оказа, че разходите за гориво са двойно по-големи от тези на дизелов автомобил, заради скъпия водород. Тоест водородните не са алтернатива, Ако плащаш 15лв. на 100км. с дизел а 30лв. на 100 с водороден не излиза сметката а при ел.колите за 14лв. минаваш 400км.
  • #68
    8 rate up comment 6 rate down comment
    анонимен ( преди 1 месец )
    Аре стига сте я дъвкали тая Тесла. Става дума за това че водородното решение енергийно е неефективно в сравнение с BEV. Без значение дали електриката е Хюндай, Ауди или Тесла. Като ви чете човек остава с впечатление че някой собственик на Tesla ви е изненадал отзад и не сте можели да сядате 2-3 дни. Голям резил, голямо нещо
  • #67
    4 rate up comment 3 rate down comment
    Свети Илон ( преди 1 месец )
    Анатема!!! Свети Илон над всички!!!