Renault Captur на старо – за какво да внимавате

Първото поколение на френския кросоувър привлича с разумна цена и нисък разход

Първото поколение Renault Captur е един от онези автомобили, които може би не са толкова забележими днес, но въпреки това се представят добре и на пазара втора ръка. Не е чудно, че това беше един от най-продаваните малки кросоувъри, като той е построен на базата на Clio, така че привлича разумна цена и нисък разход на гориво.

Когато Captur дебютира в средата на 2013, модата за малки кросоувъри все още беше в зародиш. Renault обаче уцели с изключително проста рецепта - каросерия, дълга около четири метра, само повдигнато окачване без задвижване на четирите колела и цена малко по-висока от тази на градски автомобил като Clio. За 7 години от модела са продадени над 1,5 млн бройки.

Renault Captur на старо (ГАЛЕРИЯ):

3 от 10 | Renault Captur на старо – за какво да внимавате

Сред бензиновите агрегати трицилиндровият 0.9 TCe е най-интересен. Този 898 куб.см двигател, разработен съвместно от Renault и Nissan, задвижва много модели от гамата на компанията – от Clio и Twingo, през самия Captur, до моделите на Dacia и Nissan Micra. Търговското име TCe 90 идва от мощността от 90 к.с., с времето са добавени вариантите с 76 и 109 к.с., а от 2019 г. базовата версия осигурява 93 к.с.

Структурно това е намалена версия на по-големия 1.2 TCe – има алуминиев блок, два разпределителни вала в главата, дванадесет клапана и, което днес е рядкост, няма директно впръскване на гориво. Този двигател има малко сериозни дефекти. Системите за гориво и запалване практически не разочароват, а турбината с масло и течност също издържа добре дори след години.

Случва се пластмасовият корпус на термостата да тече, затова е добре да следите нивото на охлаждащата течност, защото кухините са първият сигнал за предстоящи проблеми. Важно е, че същият теч в областта на термостата може да се усети и при дизела с 1.5 dCi.

Топлообменникът се чупи много по-рядко, след което маслото навлиза в охладителната система. Въпреки това, най-големият кошмар е разтегната верига. Производителят е предполагал, че ще служи през целия живот на двигателя, затова всяко износване се третира като дефект. Виновникът обикновено е обтегачът а симптомът е характерно дрънчене.

Голямо предимство на 0.9 TCe е, че поради липсата на директно впръскване, той се разбираше добре с LPG системата, която се предлагаше като фабрична опция. Това беше система Landi Renzo с прилични компоненти, настроена за този конкретен модул. Потребителският опит показва, че бензинът не изгаря седлата на клапаните, което не винаги е правило при толкова малък двигател.

Бензинов двигател 0.9 TCе
Сред бензиновите агрегати трицилиндровият 0.9 TCe е най-интересен. Този 898 куб.см двигател, разработен съвместно от Renault и Nissan, задвижва много модели от гамата на компанията – от Clio и Twingo, през самия Captur, до моделите на Dacia и Nissan Micra. Търговското име TCe 90 идва от мощността от 90 к.с., с времето са добавени вариантите с 76 и 109 к.с., а от 2019 г. базовата версия осигурява 93 к.с.

Структурно това е намалена версия на по-големия 1.2 TCe – има алуминиев блок, два разпределителни вала в главата, дванадесет клапана и, което днес е рядкост, няма директно впръскване на гориво. Този двигател има малко сериозни дефекти. Системите за гориво и запалване практически не разочароват, а турбината с масло и течност също издържа добре дори след години.

Случва се пластмасовият корпус на термостата да тече, затова е добре да следите нивото на охлаждащата течност, защото кухините са първият сигнал за предстоящи проблеми. Важно е, че същият теч в областта на термостата може да се усети и при дизела с 1.5 dCi.

Топлообменникът се чупи много по-рядко, след което маслото навлиза в охладителната система. Въпреки това, най-големият кошмар е разтегната верига. Производителят е предполагал, че ще служи през целия живот на двигателя, затова всяко износване се третира като дефект. Виновникът обикновено е обтегачът а симптомът е характерно дрънчене.

Голямо предимство на 0.9 TCe е, че поради липсата на директно впръскване, той се разбираше добре с LPG системата, която се предлагаше като фабрична опция. Това беше система Landi Renzo с прилични компоненти, настроена за този конкретен модул. Потребителският опит показва, че бензинът не изгаря седлата на клапаните, което не винаги е правило при толкова малък двигател.