IMG Investor Dnes Bloombergtv Bulgaria On Air Gol Tialoto Az-jenata Puls Teenproblem Automedia Imoti.net Rabota Az-deteto Blog Start Posoka Boec Chernomore

Porsche се отказва от основния си електрически модел

Продажбите на Taycan падат и бъдещето му изглежда решено

Германският производител Porsche преживява тежки времена, като това се отнася основно за електрическите му модели. Основният от тях – Taycan, беше представен като символ на електрическата революция на марката, но изглежда ще напусне сцената много по-рано от планираното, твърди германското издание WirtschaftsWoche.


Porsche

Според информациите, Porsche планира да спре производството на модела най-късно до 2030 година. Решението е резултат от тревожното представяне на спортния електромобил на пазара – продажбите на Taycan буквално са се сринали, като през тази година са -66% (две трети по-малко) от отчетените обеми през 2023 година.

Спадът в търсенето постави основния завод в Щутгарт в затруднение, защото производствената линия Taycan сега е силно недоизползвана. Сред опциите, разгледани от висшето ръководство на компанията, е имало вариант за преместване на цялото производство в Лайпциг или дори за ранно и незабавно закриване на проекта. Въпреки това, според последните слухове, е постигнато споразумение (все още не формализирано писмено) с Работническия съвет за задържане на производството в Щутгарт до 2030 година.


Porsche


Въпреки появата на все повече слухове за края на Taycan официалната позиция на германската компания си остава предпазлива. Ръководителят на Porsche - Михаел Лайтерс, наскоро заяви в интервю за Frankfurter Allgemeine Zeitung, че няма планове за краткосрочно спиране на модела. „Инвестирали сме сериозно в този модел и искаме да видим как ще се развива търсенето", обясни изпълнителният директор, като подчерта, че компанията предпочита да отдели време преди да вземе окончателно решение.

Ако раздялата с Taycan бъде потвърдена, това би означавало рязка промяна в курса спрямо плановете, обявени по време на листването на фондовия пазар през 2022 година. По това време Taycan беше стълбът на стратегия, която целеше да достигне 80% от световните продажби изцяло електрически до 2030 година. Днес, когато електрическият пазар се бори да поддържа желаното темпо, опитите на спортния електромобил да се наложи на пазара са обречени да се сблъскат с суровата реалност на числата.

0 от 500
  • #9
    2 rate up comment 5 rate down comment
    1-20LD-ДртYАйТB0Y! ( преди 3 седмици )
    Драстично пагубноэ представяне на шпорт-кара на пазара, след като продажбите на Taycanа се сринаХА през 2026 год. и са с - 66% по-долу от 2023 г. като ЦЕНАта му е точно 102 600-:-150 000 ЕВР0 /БЕЗ еХтрите!/; докато водещият съвр. жестоко ЯК пряк негов koHkypeHT - ел.задвижваният с двойния си мотор красив и елегантно-дизайниран GENESiS GV60 MAGMA започва от 86 000 и стига 92 хил. ЕВР0 маХ. со всички допълнителни сервизно-нужни екстри! И това е точно 20 % по-евтино, но пък дава 1 сюперб-ЛЮКС!
  • #8
    10 rate up comment 3 rate down comment
    VAYK ( преди 3 седмици )
    Суровата реалност за Порше е че технологиите за батериите, електромоторите, сфтуера, чиповете и т.н. не идват от Германия! Нещата малко се промениха! Другото което е няма как да продаваш електромобил с 435к.с. за 100К евро във времената на китайците! Ти го продавай, но малцина ще го купят :)))
  • #7
    6 rate up comment 0 rate down comment
    До 3 ( преди 3 седмици )
    Да добавя има и данни за първата половина на 2026 за Порше - Макан има 22% спад така, че срива вече е налице и това е към 2 пъти по-голям спад от средното за другите модели на Порше - ДВГ Макан има 19К продажби, а електрическия 15К при положение, че за миналата година електрическия е бил по продавания
  • #6
    8 rate up comment 3 rate down comment
    анонимен ( преди 3 седмици )
    Какво са очаквали? Емблемата да продава? Кой би избрал да си купи спортно porsche, което се зарежда два-три пъти по-бавно от семеен SUV. Но за сметка на това е по бавен и на ускорението от семейния SUV? Освен това харчи повече на 100 км въпреки че е по-малък като размер от SUV. Какво му е спортното тогава? Името? На практика продажбите се крепят именно на марката, а не на автомобила като такъв. Самият автомобил не блести с нищо
  • #5
    6 rate up comment 0 rate down comment
    Do 4 ( преди 3 седмици )
    Още след първите 2-3 години започна да се срива, а значителното подобрение на пробега и времето на зареждане при фейслифта изобщо не промени това
  • #4
    2 rate up comment 4 rate down comment
    анонимен ( преди 3 седмици )
    През 2030 г. моделът ще стане на 11 годинки. Никой не държи неуспешен модел 11 г., така че статията не е нищо повече от подвеждане. Това не значи, че Порше се справи блестящо с него, че дори и добре. Още в началото на живота си изоставаше по технологии, а Порше не направи почти нищо да го промени. Все още използва батерии с доста ниска енергийна плътност. Формата също е проблем. Нито е малка спортна кола, нито е просторна като Панамера. Затова има ограничен брой клиенти.
  • #3
    5 rate up comment 1 rate down comment
    анонимен ( преди 3 седмици )
    Основния електрически модел на Порше е Макан с 45К продажби за 2025г, сравнено с 39К за ДВГ модела. С новите БМВ Х3, Волво ех60 и Мерц глц обаче и при Макан очаквам срив
  • #2
    2 rate up comment 6 rate down comment
    анонимен ( преди 3 седмици )
    Какво е "листване" бре?
  • #1
    5 rate up comment 1 rate down comment
    анонимен ( преди 3 седмици )
    Странно, че след фейслифта продажбите продължиха да падат бързо при положение, че характеристиките като пробег и време за зареждане се подобриха значително все едно е ново поколение. Разбира се появиха се нови модели от други марки, но то и при ДВГ Панамера има не по-малка конглокенция, но не се срива и се продава много повече от Тайкан, изглежда, че дори да направят още едно такова значително подобрение на Тайкан пак няма да се продава