IMG Investor Dnes Bloombergtv Bulgaria On Air Gol Tialoto Az-jenata Puls Teenproblem Automedia Imoti.net Rabota Az-deteto Blog Start Posoka Boec Chernomore

Porsche се отказва от основния си електрически модел

Продажбите на Taycan падат и бъдещето му изглежда решено

Германският производител Porsche преживява тежки времена, като това се отнася основно за електрическите му модели. Основният от тях – Taycan, беше представен като символ на електрическата революция на марката, но изглежда ще напусне сцената много по-рано от планираното, твърди германското издание WirtschaftsWoche.


Porsche

Според информациите, Porsche планира да спре производството на модела най-късно до 2030 година. Решението е резултат от тревожното представяне на спортния електромобил на пазара – продажбите на Taycan буквално са се сринали, като през тази година са -66% (две трети по-малко) от отчетените обеми през 2023 година.

Спадът в търсенето постави основния завод в Щутгарт в затруднение, защото производствената линия Taycan сега е силно недоизползвана. Сред опциите, разгледани от висшето ръководство на компанията, е имало вариант за преместване на цялото производство в Лайпциг или дори за ранно и незабавно закриване на проекта. Въпреки това, според последните слухове, е постигнато споразумение (все още не формализирано писмено) с Работническия съвет за задържане на производството в Щутгарт до 2030 година.


Porsche


Въпреки появата на все повече слухове за края на Taycan официалната позиция на германската компания си остава предпазлива. Ръководителят на Porsche - Михаел Лайтерс, наскоро заяви в интервю за Frankfurter Allgemeine Zeitung, че няма планове за краткосрочно спиране на модела. „Инвестирали сме сериозно в този модел и искаме да видим как ще се развива търсенето", обясни изпълнителният директор, като подчерта, че компанията предпочита да отдели време преди да вземе окончателно решение.

Ако раздялата с Taycan бъде потвърдена, това би означавало рязка промяна в курса спрямо плановете, обявени по време на листването на фондовия пазар през 2022 година. По това време Taycan беше стълбът на стратегия, която целеше да достигне 80% от световните продажби изцяло електрически до 2030 година. Днес, когато електрическият пазар се бори да поддържа желаното темпо, опитите на спортния електромобил да се наложи на пазара са обречени да се сблъскат с суровата реалност на числата.

0 от 500
  • #19
    1 rate up comment 1 rate down comment
    Дзвер ( преди 2 седмици )
    Би било тъжно, Тайканът е може би единственият електромобил, който харесвам и искам да присъства в гаража ми.
  • #18
    2 rate up comment 2 rate down comment
    1-20LD-ДртYАйТB0Y! ( преди 2 седмици )
    Заедно с японската LeXuS южнокорейският производител на луксозни премиум-коли GENESiS са НАЙ-авангардните + визионерски + определено напредничаво УСТРОЕНИ водещи в своята си мисия прогрессивно мислещи и перфекно действащи автокомпании в СВЕТ.МАЩАБ..., които поднасят на клиентите си висок технологично издържан и много престижен краен продукт - задоволяващ и най-големите им изисквания във всяко едно отношение... И ненапразно и двете Со. са намбър -1- във всички класации за качество! ЗАПОМНЕТЕ ГО!
  • #17
    4 rate up comment 2 rate down comment
    анонимен ( преди 2 седмици )
    Колекционерската стойност не се прилага към електромобилите. На Тайкан просто не се гледа като на престижно Порше, а на нещо като преходна необходимост заради емисиите. Дори заради самото име нямаше никакви шансове. Това е поредната компания, която избърза и се предовери на масовата психоза. И заплахата от глоби също изиграха лош номер. Кофти работа.
  • #16
    2 rate up comment 2 rate down comment
    Do 14 ( преди 3 седмици )
    Ама разбира се 400 електрически коня сигурно са равни на 600 бензинови и то при положение, че електромобила тежи половин тон повече
  • #15
    2 rate up comment 4 rate down comment
    1-20LD-ДртYАйТB0Y! ( преди 3 седмици )
    До 14-Th: Най-скъпарския DЕ-Тaycan почва от 240 300 ЕВРА-А /и то БЕЗ еХтрите МУ!/, а най-висшия супер-конфигуриран GENESiS GV60 MАGMA с всички вградени в него еХтри е някъде под 100-те хилки ЕВР0, т.е. 2,5 пъти е по-достъпно придобиването на този идеален кар от широките народни масси тук у нас... и при това, отгоре на това, предлага ЛУКС, наслада, удобства и перфе возия, за каквато горките позаблюждьонныэ ГЕРМАН-фэнс могат САМО да си мИ4таят и да Я сънуват!! И съвсем наскоро дори го подобриха!
  • #14
    10 rate up comment 3 rate down comment
    До 13 ( преди 3 седмици )
    Правиш ли разлика между 400 бензинови и 400 електрически коня? Базовите семейни китайчета за 20 000 евро с пет минути зареждане започват с 330 коня и предлагат 500 коня с четири задвижващи колела само за 5000 евро повече. Ето това е смешното - бюджетен автомобил за четири пъти по-малко пари да предлага повече мощност и подобно ускорение като на така наречения спортист на porsche.
  • #13
    2 rate up comment 0 rate down comment
    До 8 ( преди 3 седмици )
    И защо да няма как да продават за 100К с 400 коня? Винаги е имало коли с мощността на Порше на много по-ниска цена дори в самата група като Ауди RS3 примерно, не е нещо ново, че има много по-евтини коли от Порше със същата мощност
  • #12
    1 rate up comment 2 rate down comment
    Do 11 ( преди 3 седмици )
    Пишеш глупости, никой не прави сериозни подобрения на пробег и зареждане всяка година
  • #11
    4 rate up comment 2 rate down comment
    до 8 ( преди 3 седмици )
    Не е това проблемът. Ако ще и от Марс да идват. Проблемът е, че Порше е в луксозния сегмент, със съответните цени, но все още разчита на стария модел да си обновява колите през няколко години. При ел., това означава смърт. От Порше очаквах да има сериозни подобрения всяка година, още повече, че изоставаха още на старта.
  • #10
    3 rate up comment 5 rate down comment
    1-20LD-ДртYАйТB0Y! ( преди 3 седмици )
    До н-ри 3 + 6: Вижте точния безапелационен по-долу коментар за лична инфо насочен специално към силно заслепените и заблуждьонныэ ГЕРМАН.фенс на т.нар. техни псеудо-премиуми, които обаче ЦЕНОВО наистина са такива бая скъпарскиэ бapaки!!!!