Китайски синдром: Как Европа сама създаде най-големия си конкурент

Рядко някоя от водещите световни индустрии е преживявала такава трансформация, като автомобилната през последния четвърт век. Вижте само числата: през 2001 година цели 35% от световното производство на автомобили идваше от страните в днешния Европейски съюз, по данни на OICA. Едва около 4.1% се падаше на Китай. Днес ролите все повече се разменят: през 2025 Китай държи 36% от глобалното автомобилно производство, на ЕС се падат 15%. 
  
    

Най-големите автомобилни производители по региони. Графика AUTOMEDIA.BG по данни на OICA
  
     
Идва ли "Nokia момент" и за европейските автомобили?

Мнозина вярват, че европейската автомобилна промишленост - онази, която създаде автомобила и после бе доминиращата сила в развитието му почти век и половина - днес е в положението, в което се Nokia, някогашният хегемон при мобилните телефони, след появата на първия iPhone. Други, като Samsung, светкавично се преориентираха, копираха новата концепция и оцеляха. Nokia заложи на традиционните си предимства - и в резултат делът й от световния пазар на мобилни телефони спадна от 50% през 2005 до едва около 1% днес.

Доста хора - от анализатори до мениджъри от ранга на Ола Каленуис, главния изпълнителен директор на Mercedes - смятат, че европейската автоиндустрия трябва да постъпи като Samsung и да изкопира онова, което Калениус определя като "китайската скорост", China Speed. Подобна политика обаче може да се окаже фатална грешка. По-голяма дори от онази, която позволи на Китай да догони Европа само за десетина години.
  
   
Китай срещу Европа: 13 ключови въпроса (ГАЛЕРИЯ):

9 от 13 | Китай срещу Европа: 13 ключови въпроса

Европейците печелят повече от по-малко продадени коли
Освен това европейските марки - и то не само тези в премиум сегмента - се изкачиха съществено по ценовата стълбица. В началото на века за компании като VW бе нормално да работят при 2-3% марж на печалбата. В последните години дори марки като Dacia и Skoda постигнаха двуцифрени маржове. Освен това Европа, макар да изостана при батериите, все още си остава неоспоримият лидер в неща като дизайн и пътно поведение. Тези неща засега не играят голяма роля на китайския пазар, все още твърде млад, за да е създал своя собствена автомобилна култура. Но те имат тежест навсякъде другаде. Повечето хора по света все още не разглеждат автомобила като уред, който да ползват при нужда. За тях автомобилът е емоционално преживяване и обект на привързване. Китайските машини, често наподобяващи клонинги и без изразена самоличност, трудно се вписват по този показател.
НА СНИМКАТА: Новата Dacia Striker. Дори бюджетната марка на Renault в последните години постигна двуцифрен марж на печалбата