Китайски синдром: Как Европа сама създаде най-големия си конкурент

Рядко някоя от водещите световни индустрии е преживявала такава трансформация, като автомобилната през последния четвърт век. Вижте само числата: през 2001 година цели 35% от световното производство на автомобили идваше от страните в днешния Европейски съюз, по данни на OICA. Едва около 4.1% се падаше на Китай. Днес ролите все повече се разменят: през 2025 Китай държи 36% от глобалното автомобилно производство, на ЕС се падат 15%. 
  
    

Най-големите автомобилни производители по региони. Графика AUTOMEDIA.BG по данни на OICA
  
     
Идва ли "Nokia момент" и за европейските автомобили?

Мнозина вярват, че европейската автомобилна промишленост - онази, която създаде автомобила и после бе доминиращата сила в развитието му почти век и половина - днес е в положението, в което се Nokia, някогашният хегемон при мобилните телефони, след появата на първия iPhone. Други, като Samsung, светкавично се преориентираха, копираха новата концепция и оцеляха. Nokia заложи на традиционните си предимства - и в резултат делът й от световния пазар на мобилни телефони спадна от 50% през 2005 до едва около 1% днес.

Доста хора - от анализатори до мениджъри от ранга на Ола Каленуис, главния изпълнителен директор на Mercedes - смятат, че европейската автоиндустрия трябва да постъпи като Samsung и да изкопира онова, което Калениус определя като "китайската скорост", China Speed. Подобна политика обаче може да се окаже фатална грешка. По-голяма дори от онази, която позволи на Китай да догони Европа само за десетина години.
  
   
Китай срещу Европа: 13 ключови въпроса (ГАЛЕРИЯ):

11 от 13 | Китай срещу Европа: 13 ключови въпроса

Въпросът е дали Европа няма пак да се поддаде на алчността
Всичко това значи, че за европейската автоиндустрия мачът далеч не е приключил. Но отново бъдещето й зависи най-вече от самата нея - и от въпроса дали тя няма още веднъж да се поддаде на алчността. Европейските компании могат да оцелеят и да печелят дори с драстично намалени дялове на китайския пазар - както го правеха по времето, когато китайците караха колела. Но мисълта за многомилиардните печалби, изсипвали се от Китай между 2009 и 2023, не дава покой на много мениджъри. И тласка някои от тях към спорни ходове. И споменатият Ола Калениус от Mercedes, и Оливер Блуме от VW ясно заявиха, че занапред фокусът им ще е върху Китай, че започват усилено да разработват там модели, които после да се изнасят по цял свят. Mercedes обмисля да използва архитектура на Geely за бъдещите си малки модели (преди няколко години Калениус бе обявил, че компанията ще се изтегли от тези сегменти, но пазарните реалности бързо го приземиха).
НА СНИМКАТА: Подписването на ново споразумение между VW и SAIC през 2015 - вече от равни позиции