BMW iX3: Колко километра минава наистина с едно зареждане?

Откакто тестваме електрически автомобили, винаги най-ключовият въпрос е бил свързан с пътя до морето. В началото този въпрос звучеше така: с колко зареждания може да стигне до морето. След това беше "може ли да стигне без зареждане"? А днес опираме до финалния въпрос, преди да провъзгласим електричките за равни на колите с ДВГ: може ли да стигне и да се върне без зареждане?
  
     
Вижте ВИДЕО от магистралния тест на iX3:

   
     
Разликата между WLTP теста и магистралата София - Бургас

Ще го пробваме с едно пътуване от София до Морската гара в Бургас и обратно с един от най-обещаващите електромобили в момента. Разстоянието е 780 километра в двете посоки, което на теория е напълно по силите на BMW iX3 50 xDrive, с неговия обхват от 805 км с едно зареждане според теста на WLTP. 
  
    

  
      
Само че тестът на WLTP включва четири различни режима на шофиране. А нашият тест включва само един, възможно най-страшния за един електромобил: магистрала. Нямаме намерение да караме пестеливо и определено не сме избрали подходящия климат за далечен тест - температурата е 3 градуса над нулата.

Но тъкмо в това е идеята: да видим дали наистина iX3 може да се кара, без да мислите за обхвата през цялото време.

Електричество срещу 6-цилиндров дизел

За сравнение сме взели и едно конвенционално BMW X3 с двигателя, който досега сe смяташе за най-подходящия за дълги пътувания: шестцилиндров дизел. 
  
   
 
 
      
Двата автомобила са почти идентични като размери, вътрешно пространство и въртящ момент.
    

Х3 40d xDrive отстъпва по мощност - меката му хибридна система дава 303 коня срещу цели 469 коня за електрическия му съперник. И освен това е мъничко по-бавно - 5.4 секунди от 0 до 100 км/ч, вместо 4.9. Но въртящият момент е абсолютно еднакъв - 670 нютонметра. Изобщо това е най-коректното възможно сравнение. Единственото, което не е коректно спрямо електромобила, е маршрутът ни за деня. 

Планът е да стигнем от булевард Никола Вапцаров в София до Морската гара в Бургас - разстояние от 388 километра в едната посока, и общо почти 780 километра с обратния път и с няколкото кратки отбивки.
   
 

На практика 97% от целия ни маршрут е само магистрала. Споменатите 805 километра пробег на iX3 са постигнати в смесен цикъл: една част шофиране като в градски център, една част като в предградията, една на обикновен междуселски път, и само една част магистрала. Така че теорията не е на наша страна. 

Със 100% заредена батерия компютърът ни показва обхват от 572 км, което очевидно няма да ни стигне. Но това е базирано и на предишните ползватели на тази кола, които, меко казано, не са я жалили. Утешителното е, че поне едната от двете коли със сигурност няма да има нужда от зареждане - борд-компютърът на дизеловото Х3, с което вече сме минали петдесетина км из София, показва 824 км обхват.
  
    

   
      
Колко е важна аеродинамиката

Измъкването от София в сутрешния трафик е в полза на електромобила и във вреда на дизела, но с излизането от града нещата се преобръщат. 
В нормални градски и извънградски условия - тоест при скорости до към 70-80 км/ч - обикновено около 35% от енергията на електромобила отива само за преодоляване на въздушното съпротивление. При магистрални скорости от 120-130 км/ч този процент скача до 70. Тъкмо затова електромобилите са толкова неефективни на магистрала. Но това важи и за всички останали автомобили. 
  
    

Първото спиране е принудително - но не за ток, а за кафе
   
     
iX3 компенсира донякъде това с удивителната си аеродинамика (коефициентът на въздушно съпротивление е само 0.24 - доста по-добър от този на Тоyots Prius). Но само донякъде. Други два фактора също са срещу нашата Neue Klasse: температурата в този мрачен пролетен ден е едва 3 градуса, а и ние нямаме намерение да шофираме с маниакална икономичност. Целта е да поддържаме средна скорост между 120 и 130 км/ч - с колкото карат повечето хора на път за морето. 

Искаме също да видим колко ще ни струва пътуването с двете коли. Много важна подробност: заредихме iX3 от стенно зарядно устройство през нощта, което струва далеч по-малко от бързите зарядни станции по пътя ни. Пълният капацитет на батерията от почти 109 киловатчаса струва малко под 10 евро по нощна тарифа. Срещу 42 евро на бърза станция. 
 
Денивелацията: първо приятел, после - враг

Старахме се да поддържаме средна скорост 120-125 км/ч - колкото е ограничението в повечето европейски държави, и с колкото карат мнозинството хора по "Тракия". При максималната позволена скорост от 140 км/ч средният разход скочи до почти 30 кВтч/100 км
   
   
В последните години попадахме на не един и два електромобила, които смело ви обещават по 600 или 700 километра обхват, след което се качвате, карате петдесетина километра и това число пада на 450, за да се окаже в действителност някъде около 350 км. 

Още към Пазарджик вече със сигурност знаем, че при iX3 нещата не стоят така. Изминали сме около 80 км, а компютърът ни обещава обхват от още 575 - с 14 повече, отколкото когато потеглихме. Налага се да спрем, но не за да зареждаме, а защото най-ненадеждният компонент в този автомобил има нужда от кафе. 

Спускането от 600-те метра надморска височина на София до 160-те на Пловдив се отразява много благоприятно на обхвата и когато подминаваме града под тепетата, компютърът показва оставащи 550 километра - само с 85 под онова, което ни трябва, за да се върнем. Средният ни разход е едва около 17 киловатчаса за 100 км - удивително за голям SUV. Но тук вече гравитацията спира да ни помага.

Сметките: на ток е значително по-евтино в момента

Между другото тази отсечка е благосклонна и към дизела - разходът на X3 40d е  4.8 литра на 100 км. Много нпемчатляващо - докато не се замислим, че всъщност при днешните цени на дизела това означава над 8 евро. При нощната тарифа на тока това, което харчи в момента iX3 за 100 км, струва евро и половина - над пет пъти по-малко. 

Хълмовете в източната част на Горнотракийската низина и някои волности от страна на шофьора вдигнаха средния разход до 20.3 киловатчаса на сто. 80 км преди Бургас батерията ни е точно на 50%, което категорично подсказва, че смелата цел да стигнем и да се върнем до София, без да зареждаме, е неизпълнима. 
  
    

  
        
Може би щеше да бъде, ако бяхме карали, както караха инженерите на BMW, изминавайки 1008 км - с безмилостно ограничена скорост, с изключен климатик, без да слушат музика и без да позволяват на оператора си да си зарежда камерата в колата. Но това не е нещото, което един собственик на BMW би искал да прави в живота. Целта на нашия тест не е да поставя рекорди, а да разпръсне тревогите. Така или иначе, ние сме вероятно единствените представители на вида homo sapiens, които биха дошли от София до Бургас, само и само да тръгнат веднага обратно. За всички останали пътуването би било спокойно и лишено от каквито и да е било грижи, свързани с обхвата.

Последният въпрос: колко бързо зарежда iX3?

Достигането на Морската гара в Бургас ни костваше около 70% от батерията - и около 6 евро по текущите цени на тока нощна тарифа. 
Сега ни остава само да проверим последното твърдение на маркетинг отдела на BMW: че тази кола изминава 900 км само с едно 20-минутно зареждане.
  
    

  
         
В Бургас и по пътя ни има предостатъчно бързи зарядни станции - всяка друга страна на Балканите би завидяла на България в това отношение - но ние държим да тестваме максималните възможности за зареждане, затова ще поемем известен риск и ще караме чак до отбивката за Нова Загора, за да се доберем до нужните 400 киловата. Навигацията на автомобила всячески се опитва да ни предпази от този риск - в края на краищата станцията може да не работи, или да има опашка за нея - и настоява да се насочим към някоя по-близка. Което при нормални обстоятелства би било ценен съвет. 

Ползите от приложението на BMW не се изчерпват с това. Благодарение на данните от всички електромобили, които притежава, компанията може да ви покаже не само къде има зарядни станции, но и дали локацията им на картата е точна - защото често има разминавания по 100-200 метра, които ви обричат на няколко минути лутане. И също така ви показват колко е действителната средна скорост на зареждане. Това ви спасява от станции, обявени като 300-киловатови, които реално подават едва по 50-60 киловата. 

На лов за 400-киловатови станции

По обратния път денивелацията вече отчетливо работи против нас и решаваме да отпуснем газта и да караме със стотина километра в час, за да сме сигурни, че ще стигнем до 400-киловатовата станция. 
  
   

Единственият безопасен метод да снижите разхода на електромобил с помощта на камион, е да качите електромобила върху камиона

Много често цитиран съвет от инфлуенсъри и всякакви подобни е да се залепите зад някой ТИР и да използвате въздушната му струя за намаляване на съпротивлението.

Това работи на теория. На практика трябва да сте на около метър зад бронята на камиона поведение, което потенциално би ви номинирало за Дарвиновите награди, връчвани на най-оригиналните самоубийци. Единственият начин да използвате камион за понижаване на разхода на електромобил, е да качите електромобила върху камиона. 
  
    

Подготовката на батерията за зареждане става автоматично, ако сте въвели зарядната станция в навигацията, или ръчно, няколко минути по-рано
  
     
За щастие за пореден път днес оценката на iX3 за собствения му обхват се оказва коректна и без проблем стигаме заветната станция. Между другото тази кола позволява и ръчно да зададете подготвяне на батерията за зареждане - просто трябва да се сетите няколко минути по-рано.

Когато най-после стигаме станцията, сме изминали 549 км, колата има около 7% батерия и малко под 60 км обхват. Но това много бързо се променя.
  
      

  
       
Още с включването на кабела скоростта на зареждане е вече над 100 киловата. Половин минута по-късно е вече над 360 - число, което лично ние виждаме за пръв път при електромобил. Максималната достигната скорост от нашето iX3 бе 392 киловата. 

Зареждането на това BMW се оказа даже по-бързо от нашата кафе пауза. Докато се върнем до колата, бяха минали с пет минути повече от планираните 20 - и за това време батерията се бе попълнила до 85%, даващи още 545 километра пробег. 
  
     

  
  
     
След това, окончателно успокоени за обхвата, на няколко пъти тествахме впечатляващото ускорение на тази кола. Това и неумолимото изкачване увеличиха разхода ни до 25.7 киловатчаса на сто - имайте предвид тази разлика, когато планирате пътуванията си. Впрочем приложението на BMW може да я има предвид и вместо вас. 

С Neue Klasse, BMW окончателно изравнява електромобилите и конвенционалните автомобили не само като пробег и способности, но даже и като цена. Всъщност в нашия частен случай по-скъпата кола е дизеловата.
  
    

    
      
Да живее правото на избор

Нещо повече - смятайки и бързата станция, двете зареждания на електромобила ни струваха 46 евро - с 4 евро по-малко, отколкото ако бяхме взели билети за разкошните влакове на БДЖ, и то втора класа. 

Но истинската полза от такъв електромобил е за хората, които могат да го зареждат у дома или в офиса. За останалите е възможен и друг избор. 
  
    

iX3 доказа всичко, което трябваше да докаже днес, но е време да кажем и една дума за невъзпетия герой в днешния тест - за Х3 40d, което след 810 изминати километра... все още има дизел за още 200. Още един аргумент в подкрепа на философията на BMW, че на клиентите не бива да се отнема правото на избор.