От танка Leopard до Audi: Историята на удивителния V10

Този двигател е толкова труден за балансиране, че само шепа инженери са приемали предизвикателството

Екип Automedia 18.09.2025 17:03 Прочитания: 18545

Това е може би най-сложната задача в областта на двигателитe. Митичният V10 конструктивно е толкова труден за балансиране, че само шепа инженери (и техните шефове) са се осмелявали да приемат предизвикателството. Но пък резултатите от тези храбри усилия са сред най-запомнящите се автомобили в историята. А и не само автомобили, както ще видите от тази история на V10 двигателя. Всъщност тя започва още през 30-те години на миналия век с някои локомотиви, но тук ще се съсредоточим върху V10 в модерния му вид.

21 мига от историята на V10 двигателя (ГАЛЕРИЯ):

4 от 21 | Историята на V10 моторите

След като Formula 1 забранява турбокомпресорите, двигателите набъбват до 3.5 литра обем - и започват да пищят. Повечето отбори залагат на познатите V8 или V12. Но Honda, която снабдява McLaren, и Renault (доставчик на Williams) решават да заложат на V10. Те са по-къси и лесни за вграждане в болид от V12, и развиват по-високи обороти от V8. Рецептата се оказва успешна, скоро и други започват да правят 10-цилиндрови мотори - Mercedes, Yamaha, Peugeot, BMW, Toyota. През 1996 дори и Ferrari се отказва от емблематичния си V12. През 2003, когато още няма ограничения в правилника за оборотите (или за броя използвани двигатели в състезателен уикенд), Cosworth създава V10, който се развърта дсо 18,000 оборота в минута, произвежда 915 коня мощност и тежи едва 97 кг.

1989: Формула 1
След като Formula 1 забранява турбокомпресорите, двигателите набъбват до 3.5 литра обем - и започват да пищят. Повечето отбори залагат на познатите V8 или V12. Но Honda, която снабдява McLaren, и Renault (доставчик на Williams) решават да заложат на V10. Те са по-къси и лесни за вграждане в болид от V12, и развиват по-високи обороти от V8. Рецептата се оказва успешна, скоро и други започват да правят 10-цилиндрови мотори - Mercedes, Yamaha, Peugeot, BMW, Toyota. През 1996 дори и Ferrari се отказва от емблематичния си V12. През 2003, когато още няма ограничения в правилника за оборотите (или за броя използвани двигатели в състезателен уикенд), Cosworth създава V10, който се развърта дсо 18,000 оборота в минута, произвежда 915 коня мощност и тежи едва 97 кг.

Коментари ( 6 ) Напиши коментар

#6
1 0

анонимен ( преди 1 месец )

Нямат проблеми със запалването. Всички леопрди е изгоряха в у$раинските степи. Значи са добри, както всичката западна техника, която гори. Някой да е чувал за танкове през последните месеци? Всичко предадено на бандеровците е вече купчина метал.

Сигнализирай за неуместен коментар
#5
1 0

Коста ( преди 1 месец )

F1 v10 ерабта беше прекрасна и за феновете , ще си спомняме само за нея с умиление при BMW двигателя беше супер, но определено Renault R25 беше топ шасито 2005-6гBMW P84/5 V10 (2005)Cylinders: 10Bank angle: 90 degreesDisplacement: 2,998 ccWeight: 92 kgHeight: 320 mmWidth: 535 mmLength: 578.5 mmOutput: 925 bhpEngine speed: 19,000 rpmFuel consumption: 80 l /100 kmTotal no. of parts: 5,200

Сигнализирай за неуместен коментар
#4
1 0

анонимен ( преди 1 месец )

Всъщност Рено имаха v10 във формула едно беше убиец на всички конглокенти на времето, няма Макларън, няма Ферарита, по-малко харчеше и беше по-издръжлив.

Сигнализирай за неуместен коментар
#3
0 0

анонимен ( преди 2 месеца )

До 1: на S8 ли? :D

Сигнализирай за неуместен коментар
#2
2 0

Audi ( преди 2 месеца )

В Ауди s8 страхотно изпълнение истински самолет 450 кончета

Сигнализирай за неуместен коментар
#1
1 0

Who Cares ( преди 2 месеца )

Гледалцето кърти мифки!

Сигнализирай за неуместен коментар

1 - 6 от 6