От какво страда Toyota Land Cruiser Prado на старо

Въпреки отличната си репутация, четвъртото поколение на всъдехода също има слаби страни

Илиян Стоянов 02.07.2025 14:02 Прочитания: 5974

Toyota Land Cruiser Prado се ползва с много голям авторитет и репутация на всички световни пазари. Което не е изненадващо, защото всъдеходът наистина може много. Разбира се, има и слаби места. В галерията ви представяме шестте най-често срещащи се технически проблеми на четвъртото поколение - Land Cruiser Prado 150, произвеждащо се от 2009 до 2023 година, които могат да докарат главоболия на собствениците на емблематичния SUV.

Шест проблема на Land Cruiser Prado на старо (ГАЛЕРИЯ):

3 от 6 | Шест проблема на Land Cruiser Prado на старо

Дизеловият 1GD-FTV с верига и чугунен блок, който се появи по време на рестайлинга, издържа средно 250 000-300 000 км преди основен ремонт. Въпреки това, до 100 000 могат да се появят характерни симптоми на проблеми - шум при студен двигател, влошаване на динамиката и нестабилна работа.

Какво да се направи

Причината е ускореното износване на кобилиците и разпределителните валове, свързано с конструктивните особености на двигателя. За точна диагностика ще е необходимо да се отвори капакът на цилиндровата глава. Ако се потвърди износване, е трябва да се сменят кобилиците, разпределителните валове и често хидравличните компенсатори. За да се удължи експлоатационният живот на двигателя, е необходимо да се намали интервалът за смяна на маслото до 7000-8000 км.

Ранен основен ремонт на 2.8-литровия дизелов двигател
Дизеловият 1GD-FTV с верига и чугунен блок, който се появи по време на рестайлинга, издържа средно 250 000-300 000 км преди основен ремонт. Въпреки това, до 100 000 могат да се появят характерни симптоми на проблеми - шум при студен двигател, влошаване на динамиката и нестабилна работа.

Какво да се направи

Причината е ускореното износване на кобилиците и разпределителните валове, свързано с конструктивните особености на двигателя. За точна диагностика ще е необходимо да се отвори капакът на цилиндровата глава. Ако се потвърди износване, е трябва да се сменят кобилиците, разпределителните валове и често хидравличните компенсатори. За да се удължи експлоатационният живот на двигателя, е необходимо да се намали интервалът за смяна на маслото до 7000-8000 км.

Коментари ( 18 ) Напиши коментар

#18
2 0

Стоян ( преди 4 месеца )

Това трябва да се подменя по-често, онова да се ремонтира , ало Тайота купуваме си коли да се возим и да ни вършат работа а не да висят в сервизите!

Сигнализирай за неуместен коментар
#17
8 1

Хм... ( преди 5 месеца )

Нещо бъркаме комфортно и меко возене. Мекото не винаги е комфортно, даже се превръща в дискомфорт при по-динамично шофиране. Никой не отрича възможностите на ЛК извън пътя, невероятна кола! Но *** асфалт има много други, които го превъзхождат многократно, при това и на сходна цена (ЛК е неоправдано скъп).

Сигнализирай за неуместен коментар
#16
2 8

анонимен ( преди 5 месеца )

Общо Общо взето още по-комфортно окачване предоставя Lexus GX, но той е и по-скъп, но Ланд Крюзер дори с пружини вози много меко и комфортно, камо ли с опционалното въздушно окачване. Разни аудита,бмв-та возят твърдо и некомфортно, те не могат да си позволят да возят меко като ланд Крюзер,защото са шосейни коли. Всички американски коли от 80-те и 90-те возят многократно по-комфортно от сегашните и предишните аудита и бмвт-а, мерцедеси, но са по-нестабилни в завои. Но там са такива шосетата

Сигнализирай за неуместен коментар
#15
2 9

анонимен ( преди 5 месеца )

Не знам колко си психически уравновесен, но глупстите които пишеш наистина са детски. ЛК е СУВ, мерцедеси,бмвта,аудита нямат конглокент, те са паркетни повдигнати леки коли. Ленд Ровър е конглокент, но качествата им се показват от предпочитанието да се купува и ползва само Ланд Крюзер по най-тежки терени и в пустинята. ЛК вози комфортно, как може да сравниш друсащия Пасат с комфортно возещия Ланд Крюзер. Та Пасат е като Голф сравнен с возията на Ленд Крюзера.

Сигнализирай за неуместен коментар
#14
7 7

до 11 ( преди 5 месеца )

Комфортно окачване имат мерцедеси, бмвта, аудита и ЛР, защото предлагат едновременно мекота и стабилност, както и приятно управление (като за СУВ). Затова и се продават много повече от недоразумението ЛК, което се кара основно от градски меки китки, които обичат да се преструват на мъже.

Сигнализирай за неуместен коментар
#13
9 5

до 11 ( преди 5 месеца )

Едно е меко, друго е комфортно. ЛК има меко окачване, което е необходимо за офроуд, но толкова. Колата не е комфортна (макар че не е толкова зле колкото други модели на Тойотка). Един Пасат има по-твърдо окачване, но е по-комфортен, защото не подхвърля и има много по-спокойно и равномерно движение. При ЛК можеш само да кажеш, че дупките не се усещат толкова върху тялото, но това е узцяло функция на възтежкото окачване и рама и важи за ВСИЧКИ такива коли. Няма нищо общо с качествено окачване.

Сигнализирай за неуместен коментар
#12
3 0

анонимен ( преди 5 месеца )

За да повреди бутало инжекторите трябва да са износени и да не разпръскват коректно.

Сигнализирай за неуместен коментар
#11
4 8

До 6 ( преди 5 месеца )

Ти никога не си се возил в Ланд Крюзер - именно комфортът му е основна предимство - вози изключително комфортно и меко. С това признаваш,че говориш без да си се качвал в тази фантастична и комфортна машина А и никой СУВ не се отличава с динамика, за това се правят леки автомобили. Ролята на СУВ е именно пресечения терен и така се изработва от производителя умишлено,а не защото не могат да направят динамичен СУВ, Това е просто безсмислица, защото практически не е необходимо.

Сигнализирай за неуместен коментар
#10
9 2

до 9 ( преди 5 месеца )

Хахахохохахасссссахаха!

Сигнализирай за неуместен коментар
#9
3 12

анонимен ( преди 5 месеца )

При това е един от най-красивите истински СУВ-та

Сигнализирай за неуместен коментар

1 - 10 от 18 първа < 1 2 > последна