Първият „европейски“ Nissan навърши 35 години

На практика в наши дни няма автомобили от „среден клас“, които преди време бяха много популярни сред европейските потребите. Има само SUV и/или кросоувъри. През 90-те години обаче практически всеки голям производител предлагаше широка гама модели от „среден клас“, като това бяха седани, хечбеци и малки градски автомобили. Японските компании също имаха представители във всяка категория.

Един от тях е първият Nissan, проектиран специално за Европа. Серийната Primera с дължина 4,40 метра дебютира на автомобилното изложение в Париж през октомври 1990. Тя заменя модела Bluebird, който напуска производствената линия на британския завод на Nissan в Съндърланд през 1986, за да избегне вносни мита.

Primera означава „първата“ на испански, като всъщност представлява серийната версия на Primera X Concept, представена на автомобилното изложение в Токио през 1989. Изборът на име е красноречив, защото моделът е първият от марката, насочен директно към европейските автомобилисти.

Primera разполага с нова технология. Окачването на предния мост на седана е от хибриден тип, състоящо се от окачване с двойни носачи и пружинна подпора. Характеризира се с леко наклонена горна част, известна още като „третия пръстен".

Вариантите на седана и комбита са построени на различни платформи и имат малко общо, освен името. Всъщност Traveller (серия W10) е базиран на японския Nissan Avenir и следователно няма същата структура на шасито като седана. Между другото, в САЩ той е леко модифициран, за да стане Infiniti G20.

По време на пускането на пазара през октомври 1990 се предлагат три бензинови двигателя с мощност от 88 до 148 к.с., както и един дизелов двигател с турбокомпресор с мощност 74 к.с. В зависимост от версията, бензиновите двигатели са оборудвани с карбуратор или всмукателно впръскване. След юни 1993 всички агрегати вече имат многоточково впръскване. Има и една версия със задвижване на четирите колела – седан с 2,0-литров 16V мотор, развиващ 114 к.с.

Nissan предлага само редови четирицилиндрови двигатели. Бензиновите мотори имат 16 клапана, задвижвани от ангренажна верига през два горни разпределителни вала и се считат за изключително здрави, като пробег от над 300 000 километра е нещо обичайно за тях. Дизеловият двигател, от друга страна, има само осем клапана, задвижвани от горен разпределителен вал. Клапаните се управляват от ангренажен ремък.

Още през юни 1993 Primera претърпява малка актуализация, която включва разширяване на оборудването за безопасност и основен ремонт на двигателите.

През януари 1995 всички варианти на Primera претърпяват пълен фейслифт. Оборудването за безопасност е допълнително подобрено и въздушната възглавница за водача става стандартна. Предлагат се и допълнителна въздушна възглавница за пътника и обтегачи на предпазните колани, които са част от стандартното оборудване на най-ценните версии.

Актуализираните модели седани могат да бъдат разпознати по модифицираната радиаторна решетка с хромирани вложки и модифицираните и долни предни и задни брони. Задните светлини също придобиват по-модерен вид в сиво-червено, а стрелките на скоростомера стават червени вместо бели, както преди. Двата фара за мъгла са интегрирани в предната престилка. Трябва да се отбележи, че най-новите модели Primera от серията P10 отговарят на стандарта за емисии Eвро 2.

Комби-версията има модифицирана предна престилка, различна радиаторна решетка и ABS като стандарт. През юни 1996 Traveller е преработен отново, за да се произвежда до есента на 1997.

Първият Nissan Primera с вътрешен код P10 се използва и в състезанията с туристически автомобили, най-вече в немските серии STW и Британския шампионат за туристически автомобили (BTCC), но също и в японския шампионат за туристически автомобили (JTCC).