Имаше и времена преди интернет, когато хората се информираха от вестниците. Тези големи листове хартия, които след няколко дни щяха да бъдат използвани за опаковане, бяха основният източник на информация - повече дори от телевизията. И как би могъл холандски изпълнителен директор да разбере какво се случва във Франция, ако по това време е в Лондон?
Много лесно, всяка сутрин получава вестника на вратата на хотела или на павилиона в центъра: „ Le Monde“, „De Telegraaf“ или „The Financial Times“ достигаха до всички европейски столици сутринта. Доставени от флотилия от странни шестколесни Citroen, прекосили Европа през нощта с 200 км/ч.
През целия 20-ти век разпространението на вестници работи по следния начин: през нощта се отпечатва и на разсъмване армия от микробуси отговарят за разпространението до павилионите и хотелите в целия град. Проблемът възникна, когато последното издание на Le Monde трябваше да бъде в Лондон, Амстердам или Мадрид сутринта или в Ню Йорк в рамките на пет часа.
За тези много специфични случаи компаниите за доставка имаха на разположение серия от много специални автомобили и шофьори , за които имаше само едно значение. Доставяй вестници навреме. Нямаше време за почивки или зареждане, а когато се появиха, не бяха разбрали, че има ограничения на скоростта. Заплащането беше добро, но не всички живееха достатъчно дълго, за да му се насладят.
Всичко започна в малка работилница във Франция. През 70-те и 80-те години конструкторът на каросерии Пиер Тисие става известен с много оригинални творения, винаги с шест или осем колела. През 1972 година той пуска първата си кола, създадена от него: "Citroën DS хиляди крака". Тя има тройна задна ос и хидравлично окачване. След това я трансформира по същия начин в линейки и транспортни микробуси.
Тогава Citroën DS беше безопасен и технологично напреднал автомобил. Хидропневматичното окачване даваше предимство за тези превозни средства: равновесие при всякаква скорост, товарното пространство винаги, оставащо равно и почти изолирано от несъвършенствата на пътя.
Успехът дойде, въпреки че Пиерr не спря да търси нови клиенти и видя обещаващ пазар в куриерите. Така той получи интервю с директора на Hollander SA и предложи своя ван с шест колела DS. Надеждност, стабилност на пътя, товароносимост и скорост, този любопитен автомобил имаше всичко необходимо.
Дизеловите микробуси от онова време можеха да носят много товари, но бяха бавни. Имаше някои изключения като Ford Transit и неговия 3,0-литров V6 Essex бензинов блок. Но когато набереше с пълна газ, сцеплението му в завоите ставаше малко грубо. Компанията се нуждаеше от нещо, с което да стигне много далеч, много бързо и най-вече да се върне цял. Трябваше й микробус. И Тисие му го поднесе един ден на чиния.
Основата на този първи „експресен транспорт на пресата“ беше DS 23 с петстепенна трансмисия и оборудван с три бензинови резервоара и товароподемност от 2000 кг. В края на 70-те години DS вече беше с единия крак в гроба. Скоро Тисие започва да трансформира по същия начин по-модерния и по-бърз Citroën CX. Така Hollander SA и съперниците му започнаха да пълнят гаражите си с шестколесни Tissier CX.
Първите бяха оборудвани с 2.4i бензинов двигател, докато следващите версии бяха с 2.5-литров турбодизел. Моторът идваше леко форсиран, за да не губи производителност и да може да поддържа скорост близо до 200 км/ч с товар. И за да не губят време, колите имаха два резервоара за гориво от по 80 литра. Та чак и спойлер, макар и по естетически причини.
Колите на Hollander SA и тези на съперниците му свързваха всички европейски столици през нощта. CX, натоварени с два палета вестници, бяха абонирани за лявата лента. Спирачките на автомобилите поддържаха стандартните дискове и апарати, но благодарение на хидравличната система бяха доста по-яки.
Флотилията на компанията се намираше точно извън Париж и винаги имаше поне три катастрофирали CX. Фирмата дори имаше чифт теглещи камиони CX, направени от Тисие, за да репатрира една от колите му навсякъде в Европа. Тези "трофеи "бяха и неволно напомняне за всички шофьори, че да направиш Париж-Мадрид-Париж без спиране със 150 или 200 км/ч не е точно разходка.
Една от тези коли, например, можеше да напусне Амстердам, да се разтовари в Брюксел и да пристигне в Париж. Само три часа и половина по-късно да се приближи до летище "Орли", за да остави вестниците навреме за полета на Concorde за Ню Йорк, където четири часа по-късно европейските вестници вече бяха на пазара. За да получите някаква представа, TGV, френският свръхскоростен влак, в момента взима за 1:27 часа пътя от Париж до Брюксел.
В края на 80-те години Citroën спря производството на CX и представи XM. Hollander поръча серия от подобни микробуси, базирани на XM - с най-мощните турбодизелови двигатели в гамата. Но! През 90-те години с възхода на Интернет и Quark XPress - услугите на пресата вече не бяха необходими. Местна печатница получаваше вестника във формат Quark онлайн и отпечташе необходимите копия.
Шестколесните микробуси Citroën се превърнаха в динозаври, които постепенно бяха изоставени. Няколко бяха превърнати в кемпери от частни лица.
Днес всичко това звучи като Див запад, но имаше времена, когато тези скорости бяха нормални. Ограниченията в Европа дойдоха с първата петролна криза. А и полицията обикновено не извършваше проверки на скоростта през нощта, така че в крайна сметка шофьорите избягваха глоби.