"Да сложим край на зависимостта на Европа от вносен петрол": рано или късно всеки разговор за налагането на електромобилите и отказа от двигателя с вътрешно горене опира дотам. Това е централният аргумент, около който се върти политиката на съюза, и главното оправдание за тежкия удар, който тази политика нанася на автомобилната индустрия - един от ключовите сектори в икономиката на ЕС.
10 факта за прехода към електромобили, които рядко се споменават (ГАЛЕРИЯ):
В тази аргументация има само две малки пробойни. Първо, Европа не произвежда батерии за електромобили. Налага се да ги внася. От десетте най-големи производителя в света през 2022, един е от Япония, трима са от Южна Корея, и шест са от Китай. И второ, Европа почти не разполага със суровините, необходими за производството на батерии. Така че зависимостта от Русия, Близкия изток и Северна Африка ще бъде заменена със зависимост от страни като Чили и Австралия (най-големите производители на литий), Южна Африка и Замбия (мед, платина и паладий), Демократична република Конго (където е лъвският пай от световните залежи на кобалт), и от... Русия, най-големият световен доставчик на висококачествен никел.
-
Електромобил втора ръка: какво трябва да знаете преди покупка
От Renault Zoe до BMW i3 и Tesla - вижте колко струва подмяната на батерията при различните модели
-
Защо на България всъщност не й трябва завод за автомобили
Тук създаваме високи технологии за коли, които са и по-доходни, и по-трайни от обикновеното сглобяване, казва шефът на Robert Bosch България
-
8 начина електромобилите наистина да станат екологични
Много компании само ни пращат за зелен хайвер с електрическите си модели. Но има и изключения
-
Водородът: 4 плюса и 4 фатални засега минуса
Някои смятат тази технология за единственото ни спасение от енергиен глад. Други - за налудничава мечта. В момента тя е по малко и от двете
3
