fallback

Кой ще плаща за електрическите коли?

Цената на прехода ще бъде поета най-вече от хората, които няма да си ги купят

15.03.2021 Час: 19:20 Прочитания: 47192

Температури от порядъка на 14 градуса под нулата не са нещо, което да ни шокира в България. Но в американския щат Тексас, където нормално през зимата термометърът показва 10-15 над нулата, необичайните студове през февруари 2021 предизвикаха истинско бедствие. И тежко претоварване за енергийната система, с множество принудителни прекъсвания на тока.      Форт Уърт, електромобили, криза Машини на електропреносните комунални служби във Форт Уърт стоят блокирани, понеже заради недостига на електричество няма как да бъдат заредени. Снимка Bloomberg     И понеже в Тексас пазарът на електричество е напълно либерализиран, в някои части на щата това доведе до поскъпване на тока от нормалните 25 долара за мегаватчас до над 9000 долара. Което бе болезнено почувствано от собствениците на електромобили: вместо обичайните 15-18 долара, едно зареждане на Tesla Model S излезе на собственика й цели 900 долара. Щатът изпита недостиг на електроенергия от порядъка на 10 гигавата - колкото за захранването на пет милиона домакинства или за осем пътувания с машината на времето от "Завръщане в бъдещето", както се пошегува в Twitter Алекс Епстийн.

Това ли ни очаква в близко бъдеще, когато към днешните натоварвания на електрическите мрежи се добавят и милиони електромобили? Ето може би най-ключовия въпрос в наши дни, на който никой не се наема да даде категоричен отговор.

12 въпроса за електромобилите и цената на тока (ГАЛЕРИЯ):

Разбира се, условията в Тексас бяха всичко друго, но не и обичайни. Но не са чак толкова необичайни, че да не бъдат повторени. Миналото лято недостиг на енергия и принудителни прекъсвания на тока имаше и в Калифорния - не заради студа, а заради извънредните жеги. Щатските власти взеха мерки да осигурят допълнителни резервни мощности за това лято - но те струват пари, и то немалко. И това, както споменахме, е ефектът върху мрежите днес, когато електромобилите все още са рядкост по пътищата. Какво ще стане след 10 години, когато и Европа, и САЩ очакват делът на колите на ток драстично да нарастне?

Още по темата:

Тагове: електромобили преход ще издържат ли електрическите мрежи колко ще струват електромобилите електроразпределение Карел Крал Тексас криза криза с тока режим на тока анализ зарядни станции Тесла зелената сделка
fallback
Коментари ( 48 ) Напиши коментар
  • #48
    анонимен ( преди 3 години )
    Първо Тесла се зарежда без пари на техно зарядно, мрежата никъде не е подготвена за такива натоварвания. Не разбирам обачве тока от къде ще дойде като закриват тецове и аецове.
  • #47
    анонимен ( преди 4 години )
    Живея в къща и от години си имам един малък агрегат на газ- никакъв проблем , като се наложи го пускам , бръмчи си в една пристроика , а лятото го взимам , като ходя на село, където нямам ток
  • #46
    Електромобили ДГ ( преди 4 години )
    Вместо да досаждате по форумите, пишете на мама. И тя ще е щастлива, и вие, че някой се интересува от миниатюрните ви мнения
  • #45
    До 57 ( преди 4 години )
    Наистина не разбирам глобалното затопляне.Сняг в средата на март глобално затопляне ли се нарича?
  • #44
    До N;9 ( преди 4 години )
    Как ще стане пък кораб на ток много интересно можеш ли да кажеш
  • #43
    Остави роботакситата ( преди 4 години )
    Дори в София от години има споделени автомобили. Не знам дали ще се изненадаш ако ти кажа, че 100% от автопарка на spark е електрически. Плаща се начална такса и след това на минута, а не на километър. Взимаш ги от едно място, и ги оставяш където ти е работата и го освобождаваш за да не плащаш. Вършиш си работата, излизаш и вземаш друг или същия автомобил като се прибираш с него. Отключването и плащането на автомобила става с мобилно приложение на смартфон.
  • #42
    Странна работа ( преди 4 години )
    Значи смяташ, че българите няма да имат проблеми да си купят електромобили по 100 хиляди лв единия, но зарядна станция която струва 1000 лева и може да обслужва няколко електромобила на ден ще е огромен финансов проблем?Май виждаш проблемите на грешното място. Тези които разполагат с къща и гараж ще са първите които ще си купят електромобили, било то и втора употреба, а заради тях ще направят и други зарядни станции, от които ще се възползват тези които нямат къде се зареждат вкъщи.
  • #41
    47 ( преди 4 години )
    много хубави пожелания дето изпод асфалта навсякъде изкачат безплатни бързозарядни кабели и по молове и супермаркети само има по 2-3 места за зареждане. Цялата промяна изиксва огромни вложения не само парични, но най-вече начин на управление на цялата система
  • #40
    До 47 ( преди 4 години )
    Хайде сега си представи, когато 2030-та дойде и трябва да се изпълни закона, на всяко десето паркомясто в синя и зелена зона да има зарядна станция, а всяка десета зарядна станция да е бързозарядна, дали ще има толкова електромобили, който да спират всяка нощ да зареждат на тези зарядни?Основния въпрос е, дали ще има електромобили тогава, защото според мен, електромобилите в България ще навлизат масово 10 години след забраната за продажба на нови ДВГ.
  • #39
    carpe_diem ( преди 4 години )
    #47, ти 24 часа в денонощието ли си караш колата?Ако е по-малко, тя какво прави през това време? Ако просто си седи, какво пречи да се зарежда през това време. Като водиш гаджето на мола по магазините или на кино, какво пречи да я боднеш там? Или до супермаркета, или в офиса, докато работиш, или... пред блока (справка, виж коментарите по-надолу).
fallback
Последни