Omoda 9 SHS: Тествахме флагмана на най-новата марка в България

За много хора, които очакват от години идването на китайците с надеждата, че това ще им върне евтиния автомобил от 20,000 лева, запознанството с двете най-нови марки на българския пазар вероятно ще е поредното разочарование. Защото разликата в цената между Omoda и Jaecoo и техните европейски, корейски и японски конкуренти е трудно забележима. Различно е онова, което получавате в замяна на парите си.
  
    
Вижте ВИДЕО от теста ни на Omoda 9 SHS:
 
    
      
Ако тези имена не ви говорят нищо, не се тревожете. Това са не само най-новите марки в България, но и две от най-младите изобщо в света. Китайският гигант Chery ги създаде преди едва три години с мисълта да ги изнася на развити и претенциозни пазари като Европа или Австралия. 

Още преди лансирането на двете марки в България, успяхме да покараме хибридните Omoda 9 и Jaecoo 7 в околностите на Букурещ. На по-приключенския като характер Jaecoo ще се спрем в отделен тест, а сега ще обърнем внимание основно на Omoda 9 - фактическия флагман в гамата на двете китайски марки. 
  
    

Omoda и Jaecoo се внасят у нас от Genius Bulgaria, дъщерно дружество на унгарската Genius Auto. Планирани са дилърски центрове в 6 града, като първият е в София, на "Авто Франс 3000". Китайските автомобили се предлагат с гаранция от 7 години или  150,000 км, и отделна гаранция на двигателя до 1 милион км
    
  
Какво значи "суперхибрид"?

За разлика от останалите модели на Omoda и Jaecoo, при които имате избор между бензин, хибрид или електричество, Omoda 9 засега идва само с един тип задвижване - нещо, което в Chery наричат суперхибрид, или SHS, а по същество е класически плъг-ин хибрид, ако можем да използваме думата "класически" за технология, която е на пазара от десетина години.
  
 

Това е комбинация от 1.5-литров бензинов мотор с мощност 140 коня, който действа по цикъла на Милър, и не един, и не два, а цели три електромотора. И то не някакви си малки моторчета, а сериозни машини с общо 454 коня мощност, свързани със специалната тристепенна хибридна трансмисия. Като добавим и бензиновия двигател, общата комбинирана мощност на системата може да достигне 530 коня. 

Тази впечатляваща мощност е едната причина китайците да лепват думичката "супер" към този хибрид. Втората е в батерията - с капацитет 34.5 киловатчаса, тя е необикновено голяма като за плъг-ин. Още една разлика с повечето други PHEV модели е и високата скорост на зареждане - до 65 киловата. 
  
   

  
    
До 145 км само на електричество

От Omoda твърдят, че тази батерия стига да изминете до 145 километра само на ток - показател, който на практика покрива седмичния пробег на повечето градски жители в Европа в наши дни. Не можахме да го тестваме на практика, защото импровизираният ни тест в околностите на Букурещ бе едва около 80 километра.
  
    

  
     
Със заредена докрай батерия и пълен резервоар, Omoda 9 би трябвало да измине 1100 километра, без нужда да спира. Средният разход според производителя е едва 200 милилитра бензин на 100 километра. Но това, както се досещате, е валидно само за първите 100 километра, със заредена батерия. 

За разлика от някои по-ранни плъг-ин хибриди, които след изчерпване на батерията изпадаха в остра немощ, тук системата винаги поддържа минимум 20% заряд, за да имате по всяко време на свое разположение пълните динамични характеристики. Ако зарядът падне под този процент, бензиновият мотор се включва и зарежда батерията. Иначе при почти всякакви условия "деветката" се задвижва само от електромоторите. 
   
   

  
    
Това е впечатляващо бърза кола, с ускорение от 0 до 100 км/ч за 4.9 секунди - но в същото време максималната скорост е ограничена на 180 км/ч, за да не прекалявате с рисковете. 

Серийно оборудване е и адаптивното окачване, което в реално време и за частици от секундата пренастройва амортисьорите според терена - с доста добър резултат. Пътното поведение е съвсем прилично, настройките на окачването са комфортни, обезшумяването е добро. Забележката ми е единствено към волана, който е твърде лек и се усеща някак си нервен. 
  
    

На българския пазар Omoda 9 се предлага само в най-високото ниво на оборудване
  
     
Както при всеки по-модерен хибрид, за спирането отговарят основно електромоторите. При някои модели това създава едно доста изнервящо усещане за непредсказуемост, но тук системата работи отлично и без да създава напрежение. Всъщност тази кола спира впечатляващо лесно за нещо с такива размери и с 2.2 тона тегло. 

С размерите на Skoda Kodiaq

За да си представите размерите на този автомобил, най-близкият му аналог на европейския пазар е може би Skoda Kodiaq. Omoda 9 е с 2 см по-дълга и с 1 см по-голямо междуосие от Kodiaq.

Дори и цената е съпоставима с тази на плъг-ин хибридната версия на Kodiaq - с тази разлика, че шкодата има с 325 конски сили по-малко. 
  
     

  
      
При лансирането в България, "деветката" се предлага промоционално за малко под 97,000 лева (или, от утре, 49 590 евро). Редовната цена ще бъде малко под 103 хиляди. Не точно мечтата на хората, които очакваха Китай да им върне евтините коли. Но тази цена включва изненадващо много неща. 

На пословично заможни пазари като България и Румъния, Omoda 9 се предлага само в най-високото ниво на оборудване. В което има известна логика, защото главният аргумент човек да посегне към китайски автомобил е не цената, а оборудването и технологиите. 
  
     

  
     
Отопление и вентилация на всички седалки

Тук, в това единствено предлагано ниво, получавате на практика всичко, което може да искате от един автомобил. Това "всичко" включва кожен салон с отопление и вентилация на седалките, включително и на задния ред. Предните седалки добавят и масажна функция. Воланът също има отопление. Климатикът е автоматичен с две зони. Omoda 9 има паркинг сензори отпред, отзад и отстрани, и камера с така наречения 540-градусов обзор - тоест с възможност да виждате на екрана колата, погледната отгоре. 
  
    

  
       
Панорамният стъклен покрив е с електрическо отваряне и също е серийно оборудване. 

Аудиосистемата е Sony с 14 говорителя и субуфер, която може да създаде специална акустична зона около водача. 

Мултимедията и дигиталните прибори ползват два 12-инчови дисплея с отлична резолюция. 
  
    

  
     
Хедъп-дисплеят е стандартно оборудване и е с добавена реалност. И всъщност напълно компенсира факта, че на приборния панел скоростомерът не е най-видимото нещо. 

Почти всичко се управлява сензорно

Доста от функциите, като например настройването на страничните огледала, се управляват от сензорните бутони на волана. Които даже не са точно бутони, а по един сензорен панел от всяка страна, който изглежда като мечтата на всеки инспектор от криминалната милиция - хобито му е да събира отпечатъци. 
   
   

  
      
За сметка на това обаче получавате истински физически - при това големи и удобни - контролери за климатика. 

Получавате и 50-ватово безжично зарядно, което зареди телефоните ни с впечатляваща скорост. Както и всички други модели на двете марки, Omoda 9 поддържа безжично Android Auto и Apple CarPlay. Освен това предлага безброй места за прибиране на вещи. Отделението в централната конзола е с охлаждане, а жабката има ултравиолетова светлина за дезинфекциране.
  
    

Много дизайнерски решения в интериора ще се сторят познати на собствениците на Mercedes  
     
  
Нищо общо с Mercedes?

Материалите в салона създават приятно усещане - скъпи, меки, с високо качество на изработка и отлични, равни шевове. 

На почитателите на Mercedes този интериор може да им се стори съмнително познат, защото много детайли в него, от бутончето за отваряне на капака на конзолата, до бутоните за регулиране на седалките на вратата, изглеждат досущ като в германските коли. 
  
    

   
     
Вратите имат и механична ръчка, и електронен бутон за отваряне - и двата много удобно разположени. 

Сядането отзад ни подсеща за още една специфика на китайските коли. Китайците не са, меко казано, от най-високите нации в света, но да имаш място за краката на задната седалка е въпрос на изключителен престиж.

В тази кола предната седалка в момента е настроена за мен, а аз съм 1.91 м висок, и на задната все още имам почти една педя място пред коленете си. 
  
    

  
      
В същото време нищо от това не е за сметка на багажника, който побира цели 660 литра. Или близо 1800, ако сгънете задните облегалки. 

Подът на хибридната версия е абсолютно равен, така че спокойно можете да сложите някого да седне и в средата на задната седалка. Но ако не го направите, имате удобен падащ подлакътник с два къпхолдъра. Имате също бутони за климатика и за отоплението на задния ред. 

Най-дразнещото нещо в Omoda 9

Изобщо тази Omoda 9 ни допадна по почти всички показатели. Изключението са електронните асистенти за безопасност, които тук са по-властни и по-досадни, отколкото и при най-педантичния европейски модел. 

Всъщност тази кола е толкова загрижена за вашето здраве, че даже няма да ви позволи да потеглите, ако не си сложите колана. 
  
    

  
     
Списъкът с асистенти включва адаптивен круиз контрол, система за поддържане на лентата, за аварийно спиране, за засичане на предмети в сляпата зона и още над дузина. Всички те са несъмнено полезни. Но също така са източник на постоянни дразнещи звукови предупреждения. Можете да ги изключите, разбира се, но това се прави при всяко стартиране на автомобила, за всяка система поотделно, и с по две докосвания на тъчскрийна - едно за изключване на сигнала и едно, за да уверите колата, че наистина, без майтап, искате да го изключите. Несъмнено животът ви е по-добре защитен така. Но не съм сигурен за психиката. 
  
    

  
     
За щастие на по-нервните сред нас има и възможност да спрете звуковите предупреждения веднъж завинаги - само че тя спира също и аудиосигнала на парктроника. Това е единственият недостатък, който успяхме да открием на тестовата ни Omoda. Извън него, тази кола е поредното убедително доказателство за огромния скок, който китайската автоиндустрия направи в последните 5-6 години. Скок, който тревожи всичките й конкуренти - явно с основание.
  
    
Още снимки от теста на Omoda 9 SHS вижте в ГАЛЕРИЯТА:
 

4 от 24 | Omoda 9 SHS - тест драйв