Какво се случва с Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio след 200 000 км?

Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio с 2,9-литров V6 битурбо двигател с мощност 510 к.с. за около 25 000 евро изглежда като оферта, която трудно може да бъде подмината. Особено когато става дума за един от най-впечатляващите спортни седани през последните години. При автомобил с пробег от 193 000 км обаче ниската цена може да крие неприятни изненади.

Точно това открива британец, който през юли купува Giulia Quadrifoglio от 2018 г. за 21 000 паунда, или около 25 000 евро. Три месеца по-късно той разказва колко всъщност му излиза колата. Равносметката показва почти 4700 евро за ремонти и обща инвестиция, доближаваща 30 000 евро. Въпреки това обаче собственикът продължава да смята покупката за успешна.

Автомобилът изглежда в много добро визуално състояние въпреки високия пробег, а сервизната документация също изглежда успокояваща. При официална проверка собственикът установява, че през първите шест години за поддръжката на автомобила са похарчени около 13 000 паунда, или близо 15 000 евро.

Скоро след покупката обаче светва индикаторът за двигателя и Giulia спира. След добавяне на 15 литра бензин моторът отново започва да работи нормално, което първоначално насочва към недостатъчно количество гориво. Две седмици по-късно проблемът се повтаря, въпреки че резервоарът е наполовина пълен.

Диагностиката установява повреда на горивната помпа. Специалист по Alfa Romeo я заменя заедно с електронния ѝ модул и установява, че колата не е получила редица софтуерни актуализации. Извършени са общо 10, включително тази за показателя за горивото, а първата сметка достига 1428 британски лири, или около 1700 евро.

Смяната на горивната помпа не слага край на проблемите. След ремонта Giulia започва да показва проблеми при зареждане с гориво, а впоследствие се появява и теч. Допълнителната проверка установява проблем с монтажа на новата помпа, който е отстранен от специалиста.

Междувременно остава шум от задното окачване, който съществува още при покупката. Инспекцията показва износване на няколко компонента, сред които горни носачи, шарнири и други елементи. Ремонтът се оказва скъп, тъй като някои от шарнирите не се предлагат отделно и се налага подмяна на цели възли.

Цената на някои от компонентите достига 500 евро за брой, без ДДС и труд. Собственикът решава също да премахне монтираните преди това понижаващи пружини и да върне автомобила към оригиналната му височина. Заменен е и един от задните амортисьори, като тази операция е извършена безплатно от сервиза. След ремонта остава лек шум, който механикът препоръчва да бъде наблюдаван. Тази втора серия от ремонтни дейности струва почти 2000 паунда. 

Така общо разходите за ремонти през първите месеци достигат почти 4000 паунда, или около 4700 евро. Сумата е значително по-висока от първоначално предвидената, но не успява да охлади ентусиазма на собственика. Връщането към оригиналната височина на окачването дори подобрява практичността при ежедневна употреба, тъй като намалява риска от повреждане на предния сплитер при преминаване през неравности.