Toyota ще продава новите си двигатели на други марки

Докато по-голямата част от автомобилната индустрия инвестира милиарди в електрификация, Toyota продължава да развива коренно различна стратегия. Най-големият производител в света не само че не се отказва от двигателите с вътрешно горене, но разработва изцяло ново тяхно поколение. И по-важното – смята да превърне това в доходоносен бизнес, продавайки ги на конкурентни автомобилни компании.

 
  
 
  
На фона на все по-строгите екостандарти като Евро 7, повечето производители просто модернизират старите си агрегати, за да пестят средства. Според Automotive News обаче, Toyota очаква да генерира около 1,5 млрд. евро годишно от външни продажби на задвижващи системи до 2032 г. Целта за тази година са поръчки на стойност 500 млн. евро, като първите доставки на новите двигатели и хибридни системи ще започнат още през 2027 г.

Кой ще купува двигатели от Toyota

Въпреки че японците не назовават конкретни клиенти, компанията има тесни връзки с редица местни марки. Toyota притежава изцяло Daihatsu, държи 21,5% от правата на глас в Subaru и 5,1% в Mazda. Тази мрежа осигурява достъп до производствена екосистема от около 16 милиона превозни средства годишно. Вече виждаме резултати от това сътрудничество – Mazda CX-50 и европейската Mazda2 използват хибридни технологии на Toyota, а Suzuki и Subaru също интегрират нейни компоненти.

 
  
 
  
Това обаче не означава, че партньорите сляпо ще възприемат новите мотори. Mazda подготвя собствена хибридна система и нов двигател Skyactiv-Z за бъдещия CX-5, докато Subaru не се отказва от емблематичните си боксери, гонейки 50% топлинна ефективност. Въпреки това, споделянето на огромните разходи за развойна дейност може да се окаже неустоимо финансово предложение за компании, които искат да запазят бензиновите си модели, но не могат да си позволят сами да разработват нови агрегати.

По-малки, по-мощни и създадени за хибриди

Новото семейство двигатели, загатнато по-рано през годината, включва 1,5-литров атмосферен агрегат, негова турбо версия, както и 2,0-литров турбомотор. Те са проектирани от нулата за безпроблемна интеграция в хибридни системи. Според Toyota те са значително по-компактни и ефективни – 1,5-литровият турбомотор ще предлага мощността на 2,5-литров атмосферен двигател, докато 2,0-литровият агрегат ще надмине по динамика сегашния 2,4-литров турбомотор, но с по-нисък разход на гориво.

 
  
 
  
Колкото до чудовищния 4,0-литров V8 с два турбокомпресора, разработен за концепта GR GT, той засега не влиза в плановете за външни продажби. Експертите обаче не изключват възможността в бъдеще той да задвижва ексклузивни модели на Lexus или луксозната марка Century, която стои на върха в йерархията на японския концерн.