Plug-in хибридите отново са в центъра на голяма измама

Превозните средства с plug-in хибридна технология отново са под светлината на прожекторите, като това се дължи на противоречивите сертифицирани данни за разхода на гориво и емисиите на CO2, които нямат никаква прилика с реалността. Те бяха разкрити от неправителстваната организация „Транспорт и околна среда“ (T&E), която използва данни на Европейската агенция по околна среда (ЕАОС).

Тези данни разкриват тревожна статистика за PHEV - при над 200 000 нови plug-in хибриди, анализирани и регистрирани през 2024 (последната пълна година, за която има данни), е имало 500% разлика между декларираните емисии по WLTP и реалните емисии. Сред посочените примерите е един от най-продаваните плъг-ин хибриди в Европа - BYD Seal U DM-i . Неговите сертификационни данни сочат среден среден му разход на гориво по WLTP от 0,4 литра на 100 км, докато декларираните емисии на CO2 са едва 9 грама на километър.

Данните на ЕАОС относно емисиите на CO2 сочат, че според официалните данни за 2024 средната стойност на PHEV e 24,20 г/км, но реалните емисии показват 145,27 г/км. Това представлява увеличение от 500,23 процента – или шест пъти повече.

„Plug-in хибридите представляват един от най-големите „зелени“ трикове в автомобилната индустрия - те се предлагат на пазара като екологично решение, но на практика имат сериозно въздействие върху околната среда. Те са истинска измама за потребителите, които в крайна сметка плащат много повече за гориво от очакваното. И всъщност забавят прехода към електрификация, защото с тях производителите карат властите в ЕС да си затварят очите, докато забавят инвестициите си в изцяло електрически автомобили“, се посочва в доклада на T&E.

Освен това, разликата между реалните данни и обявените от производителите са увеличава непрекъснато през годините. През 2021 тя била 252,09 процента, но през 2024 вече достига 500,23 процента, което означава увеличение с 248,14 процентни пункта през този период.

Разглеждайки официалните емисии и промяната между 2023 г. и 2024 г., данните на хартия са спаднали от 28 на 24 г CO2/км (намаление с 15 процента). Измерванията на реалните емисии, направени от ЕАОС през последните четири години, обаче показват, че действителните емисии са се увеличили с 5 процента на годишна база – точно обратното на това, което твърдят производителите.

Всичко това се случва в критичен момент за plug-in хибридната технология, която сега представлява 9,8% от продажбите на нови автомобили в Европейския съюз, според данните от първата половина на 2026. Преговорите за преглед на стандартите за емисии на CO2 за леки автомобили ще се възобновят на 12 октомври.

Производителите вече са си осигурили първоначална победа: включването на plug-in хибридите (PHEV) в изключенията, което им позволява да продължат да се продават след 2035 - датата, до която Европа е забранила продажбата на всякакви превозни средства с двигател с вътрешно горене.

„ЕС трябва да отхвърли опитите на автомобилните производители да отслабят правилата, предназначени да намалят разликата между официалните и реалните емисии, и да предотвратят погрешното отчитане на plug-in хибридите към спазването на климатичните цели“, настоява T&E.

Според организацията, производителите продължават да лобират в Европа да отмени регулаторната актуализация, планирана за 2027, тъй като тя има за цел да намали разликата между реалните и официалните данни за емисиите. Тази промяна би принудила производителите да сертифицират по-високи нива на емисии на CO2. Следователно, общите им данни биха се влошили, което би затруднило постигането на екологичните цели в региона.