Хибридите убиха не само дизела, но и още един бизнес за милиарди

Автомобилната индустрия е в непрекъсната спирала от промени. Електрическите автомобили вече са достигнали до всеки сегмент на пазара, дори и тези, в които това изглеждаше невъзможно заради проблеми с разходите. В същото време хибридите вече не са просто зелена мода - те се превърнаха в авариен изход от проблем, който дизелът се опита да реши, но не успя.

Европа затяга изискванията за борба със замърсяването до един момент, който много производители смятаха за непреодолим, а именно – изчезването на дизела. Големият проблем е, че той така и не може да реализира напълно технологията, която трябваше да го спаси, а именно – AdBlue.

Технологията дебютира преди 20 години

През 2006 година компания, специализирана в разработка на системи за катализатори (SCR), които отговарят за пречистването на газове на базата на впръскване на карбамид, получи спецификацията на първото поколение селективни системи за каталитично намаляване (SCR) за Евро 6.

В документа е посочено средно потребление на AdBlue от 100 милилитра на час. Прилага се правилото за „5 %“ – потреблението на тази течност трябва да бъде около 5% от потреблението на дизел, като това е стандарт, базиран на брутни емисии. Според него тази цифра отговаря на автомобил, които харчи 2 л/100 км дизелово гориво при 100 км/ч.

Подобна консумация, разбира се, е невъзможна за нито един модел на пътя, като тук се появя още един проблем – размерът на резервоара AdBlue. Технологията дебютира при Mercedes, като версията ML 320 Bluetec е оборудвана с 28-литров резервоар при обявена консумация от 0,1 л/100 км от течността на 100 км. Това означава между 1% и 3% от потреблението дизел и е доста под това правило от 5%.

Настоящият му наследник - GLE, увеличи капацитета AdBlue до 31,8 литра. Ръководството на Audi Q5 за 2018, на свои ред, вече сочи диапазон на потребление между 1% и 4%, в зависимост от стила на шофиране. А най-илюстративният случай е Opel - първите му модели с SCR катализатор имат резервоари от само 8 литра, а днес те са до 22 литра.

Тайно споразумение между водещите европейски потребители

Тази цифра от 8 литра не беше случайна - както Der Spiegel разкри през 2017 година, BMW, Daimler и Volkswagen Group в продължение на години са обсъждали размерите на резервоарите за пречистваща течност, стигайки дотам, че да се справят с възможността да не надвишават този капацитет въпреки факта, че според самите изследователски документи ще са необходими най-малко 19 литра, за да може системата SCR да работи.

Моделът е очевиден - през годините количеството на действително инжектираното AdBlue се е повишило, отлаганията са нараснали съответно и пълненето на пречистваща течност само при техническото обслужване на автомобила не е достатъчно. Промяната от 8 на 20 литра на размера на резервоара и увеличението на консумация от 1% до 4% е ясно доказателство, че първото първото поколение на системата SCR не може наистина да почисти отработените газове.

Това доведе и до други проблеми - кристализацията на карбамид в инжекторите и каналите продължава да бъде една от най-често срещаните аварии в съвременния дизел, като тя се случва дори при пълен с AdBlue резервоар. И в крайна сметка доведе до нещо различно – на сцената се появи появява хибридът, точно когато дизелът се нуждаеше най-много от него.

Преобръщане на пазара

Данните от пазара в Европа са категорични – преди 15 години дизелът заемаше около 70% от регистрациите на нови автомобили, но сега вече е под 10%. В същото време конвенционалният хибрид заема 45,5% от продажбите на нови коли, като в някои държави той е дори по-голям.

Този обрат не е случаен. Конвенционалният хибрид не се нуждае от AdBlue, нито от специална схема, която да управлява милиметрова дюза, причинявала огромни главоболия в продължение на години. Хибридът е по-лесен за продажба и най-вече за поддръжка, а това накара някои производител, сред които и Mercedes, да премахнат дизеловите PHEV от гамата си, тъй като те се нуждаят от AdBlue, който е задължителен за почти всички дизели Euro 6.

Никой в нито една централа на германските марки или в Stellantis, няма да признае, че хибридът е причината за упадъка на AdBlue. Но съвпадението между залеза на дизела и неудържимия възход на не-плъг-ин хибридите казват твърде много. И така една технология - тази на пречистения дизел, така и не успя да направи това, което обеща на хартия.