Защо новите модели ни принуждават да караме на сляпо

Възможно ли е в крайна сметка новите коли да се окажат по-опасни от старите, именно защото разсейват шофьорите много повече? До този извод стигат колегите от шведското автомобилно издание Vi Bilägare. От една страна, производителите бълват технологии, уж създадени да държат водача нащрек – предупреждения за умора, сензори за ръцете на волана и вече задължителните камери в купето, които следят дали не гледаш встрани твърде дълго.

В същото време обаче, марките са в брутална надпревара за това кой ще сложи по-големи и повече дисплеи. Понеже събират все повече функции на едно място, тези дигитални интерфейси вървят със сложни менюта, които буквално принуждават шофьора да сваля поглед от пътя, понякога за доста притеснително време.

Журналистите от медията събрали за експеримента десет чисто нови автомобила от различни марки, като към тях добавили и един по-стар модел от 2016 година за ориентир. След това подложили всяка кола на абсолютно еднакъв тест: на затворено трасе и със стабилна скорост от 110 км/ч, шофьорите трябвало да сменят радиостанцията, да настроят климатика и да променят яркостта на дисплея. Преди самите изпитания всеки водач имал време да свикне и да разучи интерфейса на съответния автомобил.

Заради суровия скандинавски климат експериментите били проведени два пъти – първо с голи ръце и след това с ръкавици. Накрая резултатите били изчислени не само във време за изпълнение на задачите, но и в метри изминато разстояние, докато шофьорът се разсейва с екраните. Подобен тест медията направи още през 2022 г, като тогава за сравнение използва едно старо Volvo V70 от 2005-та.

Повече от противоречиви резултати

Едно е ясно - новата кола невинаги е по-сложна за управление от старата. При десетте модела, тествани през 2026 година, средната дистанция, измината по време на задачите, достига 813 м. Разликите в резултатите обаче са огромни – от едва 485 м за отличника в класирането Volvo XC60, до стряскащите 1137 м за последния в списъка Mazda CX-60. За сравнение, използвания за ориентир стар Volvo V60 от 2016-та записа резултат от 863 м. Това доказва, че ако сравняваме моделите един по един, по-старият автомобил невинаги е по-интуитивен. Общата тенденция обаче не е успокояваща – през 2022 г. средният резултат в същия тест е бил значително по-добър – 756 м.

Оказва се, че за четири години технологичният напредък изобщо не е направил колите по-лесни за управление. Контрастът става направо шокиращ, ако погледнем към старото Volvo V70 от 2005-та, което изобщо няма сензорен екран. Тогава за изпълнението на същите задачи са били нужни едва 300 м. Неговите големи физически бутони, които се напипват лесно, без изобщо да сваляте очи от пътя, си остават много по-практични и безопасни от сегашните модерни дисплеи.

Поетапното изчезване на класическите копчета за сметка на изцяло сензорното управление обяснява голяма част от тази негативна еволюция. В играта обаче влизат и други фактори – подредбата на менютата, бързината на реакция на екрана, неговият размер и дори мястото, на което е монтиран, оказват пряко влияние върху крайния резултат.

В това отношение Tesla Model Y се явява едно доста интересно изключение. Въпреки че нейният интерфейс събира абсолютно всички функции на един-единствен централен екран, колата постига резултат от 608 м. Това е с над 100 по-добро постижение от показаното от Model 3 в проучването през 2022-ра. Компанията на Илон Мъск, която всъщност е пионер в налагането на големи централни дисплеи още от премиерата на Model S през 2012 година, доказва нещо много важно – когато интерфейсът е измислен умно, разсейването на шофьора може да бъде сериозно ограничено.

Както показват резултатите на Volvo и още няколко други производители, Tesla си остава по-скоро изключение от общото правило. При Mercedes например нещата стоят по различен начин – последното поколение на CLA, оборудвано с мултимедията MBUX, се оказа много по-бавно и по-сложно за управление в сравнение с тествания през 2022 година модел GLB. Все пак не всичко е изцяло черно. Положителното в случая е, че съвременните дисплеи като цяло стават все по-големи и се монтират значително по-високо на таблото, точно в полезрението на водача. Това поне малко съкращава времето, в което човек се принуждава да сваля очи от случващото се на пътя.

Присъствието на тези екрани в модерните интериори вече изглежда напълно неизбежно и няма връщане назад. От друга страна обаче, тяхната ергономичност си остава истинско предизвикателство за безопасността на пътя. Резултатите от това проучване ясно доказват, че инженерите имат още адски много работа, преди дигиталните интерфейси да станат поне толкова интуитивни и лесни за боравене, колкото бяха класическите физически бутони, които така смело замениха.