Парадокс - ЕС унищожи евтините коли, а сега иска да ги върне

Европейският пазар за малки градски автомобили преживя истинска криза, причинена от високите разходи за адаптиране на превозни средства към стандартите на ЕС за опазване на околната среда и безопасност. Много емблематични и евтини модели бяха премахнати, тъй като производството им вече не е печелившо.

Въпреки това, автомобилната индустрия се подготвя за голямото завръщане на A-сегмента, като залага на достъпни, малки електрически автомобили, пише в свой анализ Фелипе Муньос. Той разкрива как се е променило предлагането на малки автомобили през последните години в един от ключовите пазари на ЕС – Италия.

Изводите са ясни – само за седем години пазарното предложение се е свило от 25 до само 4 модела. Изборът на Италия за основа на анализа е напълно логичен, тъй като това е страната, в която малките коли са най-популярни (неслучайно именно оттам идва и Fiat 500). Това се дължи основното на характерната им тясна каросерия, която ги прави много удобни за града.

Основната причина за популярността им е ниската цена

Въпреки това, ключът към успеха на тези автомобили винаги е била ниска цена. Новите изисквания в областта на опазването на околната среда и безопасността на превозните средства обаче доведоха дотам, че тези коли поскъпнаха сериозно и това доведе до изчезването им от пазара.

Анализът на Фелипе Муньос показва, че до 2018 на италианския пазар в сегмента A все още са били предлагани 25 модела. Списъкът включва автомобили като Citroen C1 (спрян през 2021), Ford Ka+ (спрян през 2019), Opel Karl (2019), Peugeot 108 (2021), Seat Mii (2020), Skoda Citigo (2021) и Volkswagen Up! (2023).

За сравнение, в момента в италианските шоуруми могат да се закупят само четири нови модела от A-сегмента - Fiat 500, Fiat Panda, Kia Picanto и Toyota Aygo X. Това означава, че само за седем години пазарното предлагане в този сегмент е намалило с до 84 процента. Данните от Италия изобщо не са изолирани и се вписват перфектно в по-широката европейска картина. Още през 2018 сегментът A беше отговорен за около 8-9 процента от регистрациите на нови автомобили в Европа. През 2024 това беше само 4,2 процента, а през 2025 спадът е още по-осезаем.

Регулациите убиха евтините автомобили в ЕС

Виновниците изчезването на малките коли са регулациите за хомологация, включващи нови изисквания за безопасност на превозното средство и емисиите на изгорели газове. Анализът на Фелипе Муньос показва, че през 2018 средната цена на нов автомобил от A-сегмент в Италия е била 16 702 евро. Три години по-късно средната цена на вече е 19 161 евро. А през 2023 г. средната цена на нов автомобил в сегмент А в Италия достигна рекордните 26 097 евро, за да последва спад и през 2025 тя е 20 993 евро.

Годините 2020-2021 са времето на въвеждането на стандарта Euro6d. Пикът на цените през 2023, от своя страна, е резултат от въвеждането (от 7 юли 2024 г. за всички автомобили) на регулации за задължително оборудване за безопасност (GSR2).

Защо потребителите вече не обичат малки коли?

Според експерти резкият спад на продажбите в A-сегмента се дължи на няколко фактора. От една страна той се дължи на факта, че автомобилите постоянно растат на размери, като така предлагат по-висока производителност и по-богато оборудване, което се харесва на потребителите.

От друга страна, факт е, че новите регулации за безопасност и емисии на изгорели газове са засегнали най-силно сегмента на най-евтините превозни средства. Това води до повишаване на цените на новите автомобили, като в процентно значение то удря най-силно именно малките и съответно евтини модели. Така се скъсява и разликата в цената между A и B сегмента, което също е от значение при избора.

Изчезването на малките коли беше значително повлияно и от промените в лимитите за емисии на изгорели газове, за които производителите сега плащат огромни глоби. Простите, архаични двигатели, предлагани в малките автомобили, имаха сравнително голям апетит към бензин по отношение на теглото, така че поддържането им в гамата увеличаваше баланса на емисиите на конкретен производител.

От друга страна, използването на по-икономични хибридни системи издигна цената на автомобила извън границите на здравия разум или наложи преработка на платформата, което вече не беше икономически оправдано с ниски маржове и отслабващо търсене. Всъщност само Toyota реши да направи такава стъпка. Японците адаптираха хибридната система от по-голямата Yaris към Toyota Aygo X, което изискваше цялостно преработване на предната част на автомобила.

Новите евтини коли трябва да са електрически

Въпреки това, може да станем свидетели на възраждане на сегмента през следващите години. Европейската комисия вече обяви старта на инициатива за създаване на малки и достъпни автомобили, произведени локално в европейски фабрики. Тя предполага бонус за електрически автомобили до 4,2 метра, произведени в местни европейски фабрики. Колите щяха да бъдат хомологирани в новата категория M1E.

Първоначалното предложение предполага, че на тях трябва да им бъде присвоен коефициент 1.3 при изчисляване на целите за емисии. С други думи, трите нови категории електрически автомобила, продавани на пазарите на ЕС, ще се броят като почти четири електрически автомобила в крайния баланс на емисиите. В резултат това би позволило въвеждането на няколко хибридни автомобила или, например, автомобил с изцяло вътрешно горене на пазара.

Обрат в тази посока вече се вижда в предлагането на отделни производители. Renault в момента пуска електрическия Twingo E-Tech. През последните месеци на европейските пазари дебютираха също електрически Hyundai Inster и Leapmotor T0.