Защо производителите ви продават електромобили, които всъщност не са такива

През последната година към задвижващите системи, предлагани в Европа, беше прибавена още една – електрически автомобили с удължен пробег (EREV). Тази технология се популяризира от китайските производители, докато европейските марки продължават да се фокусират върху намаляването на разликата в пробега и цената спрямо чисто електрическите автомобили.

Въпреки това, макар на хартия те да изглеждат еднакви, тъй като и двете системи комбинират електрически мотор, който движи колелата, с ДВГ, който генерира електричество, PHEV и EREV не са еквивалентни нито на техническо, нито на регулаторно ниво. Между тях има разлики, които са от съществено значение.

PHEV срещу EREV: Същата основа, различна философия

При PHEV електрическият мотор може да движи автомобила, но ДВГ често се включва - или за директно задвижване на колелата, или за генериране на електричество, в зависимост от това дали е паралелен или сериен хибрид. PHEV автомобилите са идеални за градски пътувания, където можеш да карате предимно на електричество, но на дълъг път бензиновият двигател ще бъде активен повече, отколкото си мислите.

В същото време, от гледна точка на Европейския съюз всички тези коли са plug-in хибриди, защото електрическото задвижване не е доминиращото във всички сценарии.

От своя страна, EREV е проектиран да направи електрическото задвижване основен режим. Батерията е по-голяма, а двигателят с вътрешно горене се включва само когато електрическият пробег свърши, функционирайки като авариен генератор, но никога като непрекъснато използване за движение.

Nissan X-Trail 2026 е оборудван със системата e-Power – хибрид от серията, която е много близка до EREV.

На практика EREV е като "екстремен" PHEV, където батерията доминира в шофирането, а двигателят с вътрешно горене се появява само като спасение, така че този тип автомобил е по-подходящ за ежедневно пътуване само на електричество, докато ДВГ е застраховка за дълги пътувания или забравено зареждане.

Разграничението е по-скоро търговско, отколкото законово

Трябва се отбележи нещо много любопитно в правните регулации, които засягат EREV. Защото, макар да ги определя като "електрически превозни средства с удължен пробег", Европа в момента няма конкретна одобрена категория, наречена EREV. Да, тук електрическите мотори са важни, а ДВГ само ги подкрепя, но според регулацията, действаща по WLTP цикъла, тези превозни средства обикновено са одобрени като "OVC-HEV".

Тоест, "хибриден електрически автомобил с външно зареждане", в семейството на plug-in хибридите, точно както PHEV моделите. И това има последствия, които не винаги са добре обяснени.

В различни райони EREV се представят като алтернатива на чисто електрическите коли, което подтиква потенциалните купувачи да обмислят електрически автомобил с резервен двигател. Това означава, че тези, които избират EREV, мислейки, че той ще има същото правно третиране като чисто електрическия автомобил, могат да бъдат изненадани при плащане на данъци, опити за достъп до определени райони или при кандидатстване за субсидии.

Leapmotor B10 EREV е електрически автомобил в очите на обществеността, но в Европа е PHEV.

Ключът е в одобрените емисии. В някои държави, за да може един електромобил с удължен пробег да бъде одобрен за субсидии, той трябва да отделя по-малко от 30 гр/км CO₂ - нещо, което не всички EREV гарантират автоматично, тъй като това зависи от всеки конкретен модел. Във всеки случай, европейското регулаторно разграничение на ниво одобрение "OVC-HEV" е различно за отделните държави и това може допълнително да обърка купувача.

Следователно разграничението "EREV срещу PHEV" е по-комерсиално и полезно, отколкото диференцирана правна категория. Европа не установява конкретен капацитет на батерията, която да ги различава, но това прави критерия ясен: колко може да циркулира автомобилът в електрически режим и каква роля играе двигателят с вътрешно горене.

Ключът за купувача - колко дълго издържа батерията

Въпреки че това не е универсалното техническо определение за одобрение, а отговаря повече на критериите на регулацията за CO2 емисии, ЕС определя plug-in хибридите (PHEV) като "превозни средства, които могат да изминат поне 40 км в изцяло електрически режим според одобрения цикъл на WLTP и с батерия, която се зарежда от мрежата". Батерията има нетен използваем капацитет между 10 и 25 kWh, а ДВГ често влиза в действие, особено когато батерията се изтощи.

От друга страна, EREV, считани за електрически автомобили с удължен пробег, имат батерии, достатъчно големи, за да покриват значителни разстояния без помощта на двигателя с вътрешно горене, обикновено над 50 или 60 км в чисто електрически режим, въпреки че много нови модели вече достигат електрически пробег от 80 до 100 км или повече.

Батерията с капацитет между 20 и 40 kWh, въпреки че модели като Leapmotor C10 вече надвишават тази стойност, позволява електрическото шофиране да бъде основният начин на работа през по-голямата част от деня.

Накратко, серийният хибрид и EREV може да изглеждат като първи братовчеди, но електрическото им сърце и начинът, по който използват двигателя с вътрешно горене, ги различава. Затова, ако се колебаете между PHEV и EREV, попитайте се колко далеч обикновено пътувате без да можете да се презаредите и дали искате ДВГ да действа само като резервен вариант или да го използване редовно. Отговорът ще определи дали колата ви ще бъде просто още един plug-in хибрид или електромобил с удължен пробег, дори ако и двете имат електрически мотор и бензин.