Шефът на Renault посочи пътя за спасение на европейската индустрия

Европейските автомобилни производители в момента са в трудно положение, което им струва много скъпо. От една страна те инвестират в електрификация, от друга страна трябва да адаптират автомобилите с горене към все по-строги стандарти за емисии на CO2.

Според главния изпълнителен директор на Renault – Франсо Прово, без промяна в подхода към конкуренцията и регулацията, цените на новите автомобили ще продължат да растат и пазарът няма да се върне към нивата преди пандемията. Ръководителят на френския концерн представи своята диагноза за пазарната ситуация и посочи решения, които според него могат да ограничат повишаването на цените на новите автомобили и да подобрят конкурентоспособността на европейската индустрия.

Замразяване на регулациите за 10 години

В момент европейският автомобилен пазар е в ситуация, която преди няколко години изглеждаше малко вероятна. В същото време автопаркът по европейските пътища остарява, като вече е 13 години и тази ситуация се усложнява от допълнителен, често пренебрегван проблем.

Производителите трябва едновременно да финансират прехода към електромобилност и да адаптират своите автомобили с вътрешно горене към все по-строгите стандарти за емисии на CO2, произтичащи от регулацията на ЕС CAFE. На практика това означава, че е необходимо едновременно да се инвестира в разработването на двигатели с нулева емисии и модернизацията на технологиите за горене, които все още съставляват по-голямата част от продажбите.

Ключовият момент ще бъде 2030, когато ограниченията за емисии на CO2 за нови леки автомобили ще бъдат рязко затегнати в Европейския съюз. Това означава допълнително намаляване на емисиите на целия продаден автопарк – под заплаха от глоби за милиони долари. В резултат на това производителите сега са принудени да провеждат скъпо "двупистово" технологично състезание, което директно се отразява на цената на автомобила за клиента.

108 нови регулации очакват автомобилната индустрия до 2030.

По време на среща с медиите ръководителят на Renault посочи, че мащабът на планираните законодателни промени започва да влияе не само на стратегиите на производителите, но и върху наличността на нови автомобили на пазара.

"Нека се съсредоточим върху EV? Няма проблем. Но нека бъдем по-прагматични и реалистични сега. Прагматично в редукцията на CO2? Прагматично в регулацията? До 2030 се очакват 108 регулации за автомобилния сектор. Днес можем да вземем просто политическо решение: Замразяваме всички регулации. Оставяме ги такива, каквито са днес – много строги. Но за 10 години – без промени. Замразяваме всичко. И молим автомобилната индустрия в Европа да отдели ресурси, за да гарантира, че електрическите автомобили ще струват колкото хибридите до 2030 г. Повярвайте ми – ако вземете това решение, няма да ви трябват допълнителни държавни бюджети. А ако хората отново купят нови коли и нашият пазар в Европа се върне към нивата преди COVID, това ще помогне на всички – включително и на доставчиците", обяснява Прово.

Главният изпълнителен директор на Renault не поставя под въпрос посоката на самата електрификация, а посочва оперативен проблем: при настоящото темпо на законодателни промени производителите трябва да отделят част от ресурсите си за продължаваща адаптация на продуктите към новите изисквания, вместо да мащабират производството и да намаляват разходите за електрическите задвижвания.

На практика това означава конфликт между необходимостта да се спазват повече регулации тук и сега и дългосрочната цел да се намали цената на автомобилите до ниво, при което те да са конкурентоспособни, например, с продукти от Китай. Предложението за "замразяване на регулациите" за 10 години може да се разбере като опит за стабилизиране на закона, така че производителите да могат да се съсредоточат върху разработването на технологии и намаляването на производствените разходи, вместо постоянно да адаптират автомобилите към нови изисквания.

Рецептата на Renault: Европа да прави това, което Китай направи преди 20 години

Нарастващите разходи за прехода се усложняват от конкурентния натиск от страна на неевропейски производители, особено от Китай. През последните години те увеличиха присъствието си на пазара на електрически превозни средства, често предлагайки добре оборудвани модели на конкурентни цени. Според главния изпълнителен директор на Renault обаче, отговорът на тази ситуация не е задължително да бъде затваряне на пазара или ограничаване на вноса.

"Според мен, ако целта е да се защити европейската индустрия, добър начин би бил да се приложи това, което Китай направи толкова добре преди 20 години. Това не означава затваряне на граници, а казване на китайските производители: "ако искате да сте в Европа, трябва да разположите производството тук, да влезете в партньорства, да използвате нашите доставчици и да инвестирате в научноизследователска и развойна дейност в Европа". Това е добър начин да се дефинират критериите, които ще насърчат китайската конкуренция да се установи тук и да защити европейските производители."

Такъв подход би означавал прехвърляне на част от инвестициите, производството и изследванията в Европа, което би могло да укрепи местните вериги за доставки и да намали риска от загуба на добавена стойност извън региона. В дългосрочен план това може също да помогне за стабилизиране на разходите и повишаване на конкурентоспособността на европейските производители.

Използвани коли да се продават като нови

Главният изпълнителен директор на Renault обърна внимание на възможностите, които предлага използването на проекти като фабриката Renew. Накратко, това е "фабрика за обновяване" на употребявани автомобили от групата Renault – главно модели Renault и Dacia. Идеята в случая е превозното средство да отива завода, където преминава през стандартизиран процес на реставрация, включващ проверка на механиката, каросерията и интериора, ремонт на износени елементи или освежаване на боята. Ако превозното средство отговаря на изискванията на производителя, получава сертификат "Refactory Certified" и допълнителна гаранция, и едва тогава се връща на пазара.

"Продаваме електрически автомобили основно на лизинг. След три-четири години те се връщат при нас или при дилърите. Можем да ги подновим и да ги предложим отново на клиентите. С това искаме да увеличим лоялността на клиентите към нашата екосистема – особено към дилърите. Това е начин да разширим бизнеса си", обяснява Прово.

Такива обновени електрически автомобили може да се върнат на пазара като по-евтина алтернатива на новите модели. В страни, където новите електромобили са недостъпни за много шофьори – включително Централна и Източна Европа, това може да е един от най-лесните начини да се увеличи броят на колите с нулеви емисии по пътищата.