Zeekr 7GT: Тествахме китайската представа за премиум

Вече взехме да свикваме с квантовия скок, който китайците направиха в годините след Covid, и който днес поставя техните автомобили наравно - най-малкото - с останалите, когато става дума за задвижване, технологии и комфорт. 

Нещото, в което китайците все още отстъпват на европейските марки, си остава дизайнът. Или поне така си мислех до днес. 
  
    
ВИДЕО от теста на Zeekr 7GT вижте тук:
 
  
     
Гранд турър вместо SUV

Това е новият Zeekr 7GT, един от последните продукти на премиум марката на Geely, и според мен - един от най-добре изглеждащите автомобили в своя сегмент.
Но тук всъщност не става дума за китайски дизайн. Този автомобил е проектиран изцяло в дизайнерския център на Geely в Гьотеборг, Швеция. 
  
  

  
   
И без съмнение е глътка свеж въздух в лавината от SUV модели, които ни заливат отвсякъде. Това е класически гранд турър, който стои ниско над асфалта - а при нужда може да бъде и още по-нисък. Дълъг е 4.80 метра и има междуосие, само с три пръста по-малко от това на Porsche Panamera. Предният капак носи характерните издутини над калниците, които са нещо като запазена марка на Zeekr. Същото се отнася и за така наречената "плаваща" задна колона. 
  
   

  
    
Най-забележимата черта е тъмната ивица през цялата предна част, която дизайнерите наричат Stargate - Звездната врата. Тя съдържа няколко хиляди светодиода, и е в състояние, поне за китайския пазар, даже да изписва определени съобщения отпред.

В Европа регулациите не позволяват подобно нещо в движение, но можете да си настроите анимация, с която колата да ви посреща и изпраща. 
  
   

  
     
Вратите сe отварят с бутон - като в Rolls-Royce

Това доста прилича на познатия ни вече Zeekr 7X, но тук дизайнът е направил една много положителна стъпка: бутонът за отваряне на вратата вече не е горе на колоната, както при 7Х, а там, където бихте очаквали да го намерите - на дръжката. 
  
   

  
    
Самата идея вратите да са изцяло електрически и да се отварят с бутон е решение, които идва сякаш от каталога на Rolls-Royce, но в реалния живот е бавно и малко досадно. А и човек започва да се чуди какъв е смисълът: електромоторчетата във вратата действително ви спестяват известно усилие, но закъде? За да изкарате десет минути допълнително във фитнеса ли?

Някои от предишните модели на Zeekr оставяха какво да се желае по отношение на качеството на материалите, но тук нямамe никакви забележки. Всичко е първокласно, добре изработено, доста стилно комбинирано. 
   
   

  
      
Единственият видим минус е твърде гладката и отражателна повърхност на колонката в средата на таблото, която на моменти може леко да ви заслепи. 

Нямаме никакви възражения и към седалките, които не само са удобни и се регулират във всякакви възможни положения, но и даже в базовата версия имат отопление, вентилация, масажна функция и памет. 
  
   
 
 
    
Мястото на втория ред е в изобилие, а багажникът побира 456 литра над пода и общо 645 литра, ако броим и кухините под него. 7GT има и толкова любимия на Тesla-феновете "frunk" под предния капак, но той е само за кабели или дребни вещи. 

Още нещо, за което бях скептичен, но което напълно издържа теста на южноиспанското слънце, е панорамният покрив, който по замисъл изобщо няма щора и си стои открит през цялото време. Китайците настояват, че това стъкло филтрира 99% от всички УВ лъчи, и салонът не се нагрява даже в силно слънце - което, мисля, убедително доказахме. 
  
   

  
    
4 гигабайта оперативна памет, 4 години безплатни онлайн услуги

Като споменахме "памет" преди малко, този автомобил има оперативна памет 4 гигабайта - или един милион пъти повече от компютъра, който откара "Аполо 11" до Луната и обратно. Зад информационната система стои мощен чип Snapdragon от последно поколение. 
  
   

  
    
Клиентите в Европа, включително и в България, получават за първите четири години безплатно абонамент за т. нар. Zeekr Connected - което е пакет от най-различни услуги, връзка с интернет и достъп до неща като Android Auto и Apple CarPlay. 

След четвъртата година се предполага да започнете да си плащате за тях. Тук е мястото да вметнем, че 7GT има гаранция от пет години, която автоматично става 10 години, ако продължите и след петата да го обслужвате при официалния дилър. 
  
   

Както повечето вдъхновени от Тesla автомобили, и тук всички функции се управляват от екрана на мултимедията - включително настройките на волана и огледалата, което е малко досадно. Но все пак получавате пет физически бутона, с възможност сами да изберете за какво да служат някои от тях. 

Китайците обещават автономно управление "най-много след 3 години"

7GT има седем камери, три радара и 12 ултразвукови сензора, които да обезпечат бъдещите автопилоти, които Geely обещава да лансира на пазара най-късно до три години. Дори и сега колата има доста възможности в това отношение, но не всички функции все още са легализирани за Европа. Можем обаче да тестваме новата функция за дистанционно паркиране, която съвсем сама може да намери място на автомобила и да го намести там, докато вие сте отвън - но на не повече от 6 метра. 
  
   

  
   
Много други имат подобни системи, разбира се, но приятно се изненадахме колко уверено и сигурно работи тази дори в тесни пространства. Единственият минус е, че възможността за дистанционно паркиране, докато сте извън колата, работи засега само за някои модели на iPhone. 

Базовата версия има 421 конски сили

В сърцето на този автомобил е един електромотор с постоянен магнит, който се монтира на задната ос и дава - в базовата версия - 421 конски сили максимална мощност. 
    

  
    
Този мотор може да бъде комбиниран със 75-киловатчасова литий-желязофосфатна батерия, или със 100-киловатчасова батерия с никел-манган-кобалтова химия.  И в двата случая мощността е една и съща, но вторият вариант увеличава значително пробега с едно зареждане. 

И двете батерии са дело на CATL, глобалния лидер, като любопитното е, че по-малката се зарежда по-бързо, до 450 кВт, докато по-голямата зарежда до 420. Не че това е особено съществена разлика. 
  
   

  
    
Long Range версията обещава 655 километра с едно зареждане, измерени според WLTP цикъла. С малката батерия, този Zeekr изминава до 519 километра. 

По-бърз от M4 Competition и AMG C63 S E Performance

Над тези две версии обаче има още една - Privilege, тоест колата, която караме днес. В нея към задния електромотор е добавен и един на предната ос - индукционен или асинхронен.
  

Той осигурява задвижване на четирите колела и увеличава общата мощност до 646 конски сили. Ускорението от 0 до 100 км/ч тук отнема 3.3 секунди, което действително е по-бързо от актуалните BMW M4 Competition или Mercedes AMG C63 S E-Performance. 

 Тази версия има серийно пневматично окачване, което си върши много добре работата, но в никакъв случай не е настроено за спорт. Всичко в тази кола е фокусирано около това да ви е максимално комфортно.  

Между другото едно от нещата, които най-силно ме впечатлиха, е нивото на шумоизолацията. Повечето конкуренти имат акустично стъкмо отпред. Тук акустични са всички стъкла, включително страничните, и нивото на проникващия в салона външен шум е почти нулево. 
  
   

  
    
Окачването може да промени височината на автомобила с до 5 сантиметра и автоматично се снижава, когато развиете по-висока скорост. 

По планинските пътчета на Андалусия, където караме цял ден, средният ни разход е 23 киловатчаса на 100 км/ч, което не е впечатляващо ниско, в интерес на истината. Но все пак говорим за една доста голяма и тежка кола - и, също така, кола с не чак толкова впечатляваща аеродинамика. 
  
   

  
    
"Аеродинамиката е за онези, които не умеят да правят батерии"

Дизайнерите от Гьотеборг много се гордеят, че са понижили коефициента на въздушно съпротивление до 0.247, но това далеч не е рекордно в този клас, в който има автомобили с по 0.21 и дори 0.20. 

В известен смисъл китайските компании в момента са с мирогледа на Енцо Ферари, който бе казал така: аеродинамиката е за онези, които не могат да правят двигатели. В нашия случай аеродинамиката е за онези, които не могат да правят батерии. 
  
   

  
     
Цялата силова електроника в 7GT работи изключително ефективно. Впрочем не само в него: наскоро покарахме по-високия 7X до Гърция и обратно, и при максимални скорости на магистрала отчетохме разход едва около 20-21 киловатчаса на 100 км. Само при по-стръмни изкачвания консумацията на енергия надхвърля забележимо този показател. Официалният максимален обхват на Privilege версията е до 558 км с едно зареждане. В реалността можете спокойно да постигнете над 450, независимо от стила на шофиране. 

Head-up дисплеят превръща предното стъкло в телевизор

На дълъг път ще оцените и забележителния head-up дисплей, който има проекционна повърхност цели 35 инча и половина, и чудесна графика. Ако включите пълните му възможности обаче, малко ще изопачите оригиналния смисъл на това изобретение. 
  
   

  
    
В крайна сметка хедъп-дисплеят бе измислен да ви дава възможния минимум информация на стъклото, без да ви отвлича от шофирането. Превръщането на цялото предно стъкло в телевизор не е стъпка в тази посока. За щастие Zeekr ви оставя възможност сами да регулирате какво да виждате, и можете да го сведете само до една цифра - за скоростта. 

Указанията на навигацията, които идват от колонката в подглавника, звучат малко странно - сякаш тъщата ви навигира от задната седалка. Но и с това се свиква. 
  
   

  
    
Идеята е всъщност тази информация да е само за шофьора, и да не пречи на останалите пътници да си слушат спокойно музика. В базовия 7 GT аудиосистемата е с 10 говорителя, но тук те са 23, с мощност общо 2160 вата. 

За съжаление твърде често тези говорители предават не музика, а изнервящите сигнали на системите за сигурност. 
  
   

  
    
Електронните асистенти могат да са много полезни и животоспасяващи. Но могат да бъдат и много досадни. И затова е добре да имате опцията да ги изключите при нужда. Тук тази опция никак не е много лесна: трябва при всеки старт на колата да влезете в менюто и да ги деактивирате един по един. Естествено, след всяко изключване на автомобила те се връщат в изходна позиция. 
  
   

  
    
При китайските автомобили съвсем резонен е въпросът за обслужването, и дали няма да ви се налага да чакате по 3-4 месеца за всяка резервна част. В случая със Zeekr, отговорът е по-скоро не, защото компанията има регионален склад в Словения и голям склад за цяла Европа в Холандия, откъдето частите идват за няколко дни. 

Колко струва Zeekr 7GT?

Цената на 7GT започва от 46 500 евро за базовата версия. Това е с над 4,000 евро по-малко от базовата версия на електрическия Mercedes CLA - несравнимо по-малък, с по-ниска мощност и по-бедно оборудване. 
  
   

  
    
Long Range вариантът на Zeekr е 53 900 евро, а върховата версия Privilege - 60 500 евро. За сравнение, електрическото Audi A6 e-tron започва от около 66,000 евро. А споменатият хибриден Mercedes AMG C63 S E Performance, който е по-бавен от Zeekr 7GT Privilege с една десета от секундата, струва почти двойно повече.

Вече повече от 100 години премиум сегментът в Европа си остава запазена територия на германците, в която нито италианци или англичани в по-далечното минало, нито японци или корейци в по-близкото, не успяха да се настанят сериозно. 

Но сега, гледайки автомобили като този Zeekr, си мислим, че на германците в бъдеще ще им е доста по-трудно. 
  
   

  
       
Самият шеф на Zeekr за Европа Лотар Шупет, преди това дълги години мениджър в BMW, посочва германската тройка като главен конкурент. Но през цялото време, докато тествахме този бърз, конфортен, висохотехнологичен електрически автомобил, си мислехме друго: с какви аргументи някой би си купил Тesla, ако е виждал това?
  
  
Още снимки на Zeekr 7GT вижте в ГАЛЕРИЯТА:

4 от 35 | Zeekr 7GT, тест драйв