Как новите електромобили сами подгряват батерията с „обратен ток“

Един от най-големите проблеми при съвременните електрически и плъгин-хибридни автомобили е драстичният спад в ефективността на батерията при ниски температури. Когато литиево-йонният пакет е студен, химическите реакции вътре се забавят, зареждането на бързи станции отнема двойно повече време, а наличният пробег намалява осезаемо. Традиционният начин за справяне с този проблем е използването на отделни електрически нагреватели или термопомпи, които обаче харчат допълнителна енергия и забавят самия процес.

Водещите производители на батерии от CATL и базираните на техните платформи автомобилни брандове внедриха нов софтуерен алгоритъм, известен като импульсно самоподгряване или подгряване чрез високочестотен променлив ток. Вместо да разчита на външен нагревателен елемент, системата кара самата батерия да генерира топлина отвътре навън.

Технологията използва електродвигателя и инвертора на колата, за да създаде контролирано микро-късо съединение с висока честота. Инверторът започва да прелива светкавично ток между батерията и намотките на статора на стационарния двигател — с хиляди импулса в секунда. Поради естественото вътрешно съпротивление на клетките, този високочестотен променлив ток кара йоните вътре в батерията да се движат интензивно напред-назад, генерирайки топлина директно на молекулярно ниво.

Този софтуерен трик позволява на батерията да се подгрее с над 15–20 градуса по Целзий само за няколко минути, без това да задвижва колелата и без да хаби излишна енергия за външни нагреватели. Резултатът за водача е възможност за бързо зареждане на максимална мощност дори при минусови температури навън, както и мигновено отключване на пълната рекуперация и мощност на автомобила в момента, в който потегли.