Volkswagen вдига цените заради новия екостандарт Euro 7

Новият екостандарт Euro 7 влиза в сила от 29 ноември за хомологацията на изцяло новите леки автомобили и ванове, а година по-късно ще обхване абсолютно всички новорегистрирани превозни средства. Първоначално идеята на новите правила е да затегнат драстично емисиите при двигателите с вътрешно горене, но след сериозен политически отзвук регулациите в крайна сметка влизат в доста по-лек вариант.

При леките коли лимитите за вредни емисии остават същите като при сегашния стандарт Euro 6d – 60 милиграма на километър за бензиновите мотори и 80 милиграма за дизелите. Новият регламент обаче въвежда коренно различни методи за измерване. Екотестовете в реални условия на пътя вече стават много по-сериозни. Освен това производителите трябва да гарантират двойно по-голяма издръжливост на катализаторите и филтрите за твърди частици – те задължително трябва да си вършат работата до 200 000 км или 10 г.

За първи път Euro 7 излиза извън рамките на изгорелите газове и налага лимити за фините частици, които се отделят от износването на спирачките и гумите. Тези правила важат с пълна сила и за електромобилите, като при тях се въвеждат и минимални изисквания за живота на батерията.

Финансовият удар от новите екоправила върху цените на колите предизвиква сериозни спорове между Брюксел и автомобилните компании. Според анализите на ЕК реалното оскъпяване при производството всъщност е съвсем минимално. Експертите изчисляват, че заради по-модерните системи за пречистване на изгорелите газове, бензиновите модели поскъпват с между 90 и 150 евро, а дизеловите – със 150 до 300 евро. При електромобилите пък увеличението е едва между 80 и 120 евро, колкото да се покрият изискванията за по-здрави спирачки и по-дълъг живот на батерията.

Автомобилните производителите и независимите икономически експерти обаче очакват много по-сериозен удар по джоба на крайния купувач. Според техните разчети огромните инвестиции в разработка, разходите за нови сертификации и модернизирането на оборудването всъщност вдигат реалните цени в автосалоните с между 200 и 500 евро на кола. Подобно поскъпване заплашва да ликвидира напълно пазара на най-евтините малки градски автомобили, където всяко евро е от значение.

Тази разлика в цифрите съвпада напълно с това, което Volkswagen вече обявява на дилърите си в Германия. Информацията излиза наяве от вътрешно писмо на марката, до което се добират колегите от германското издание Automobilwoche. Увеличението на цените е с около 1% за моделите с ДВГ и хибридите, които също влизат в новите екорамки. Германците все още не уточняват с колко точно поскъпват чистите електромобили. Като пример нагледно – този процент добавя близо 400 евро към цената на популярен модел като Tiguan.

Поскъпването, което Volkswagen обявява, в никакъв случай не е изолиран случай. Всички останали производители също намират начин да прехвърлят разходите за новите екосистеми върху крайния клиент. Проблемът не се свежда само до инсталирането на по-скъпи компоненти в заводите. Големите автомобилни концерни в Европа държат да избият огромните суми, инвестирани в научноизследователска дейност. Това важи с пълна сила за разработките около прословутите фини частици от спирачките и гумите, които Брюксел вече иска да ограничи под лупа.

И допълнителните разходи съвсем не спират дотук. Според сегашния сертификат ECE R90 производителите на коли и компоненти са длъжни да спазват строги правила за качеството на спирачните системи. Новите тежки изисквания на Euro 7 за праха от накладките обаче със сигурност вдигат сериозно цените при смяна на дискове и накладки. Гиганти като TMD и Brembo вече разработват специални повърхностни покрития за дисковете, които намаляват триенето и износването, а същевременно удължават живота на детайлите. Всички тези иновативни и специфични спирачни системи обаче излизат много по-солено на крайния клиент.