V8 битурбо на Mercedes сдаде багажа на 58 000 км

4,0-литровият V8 двигател с две турбини M176 на Mercedes-Benz върши работата си тихо и неуморно под капака на най-скъпите модели на марката извън гамата на AMG. Автомобили като S-класата, GLS, G-класата и Maybach S 580 разчитат изцяло на него, за да осигурят онзи огромен въртящ момент и плавно, уверено ускорение, които всеки очаква от един луксозен флагман. В по-голямата си част си е изградил репутация на доста надежден, въпреки че обслужването му далеч не е проста задача. Какво тогава се е объркало с този сравнително нов двигател?

Един Mercedes S560 от 2018 година, задвижван от същия M176, развива чукане в мотовилката на малко над 58 000 км – твърде рано по всички стандарти. Собственикът получава стряскаща оферта за ремонт на стойност 80 000 долара за нов двигател. Дали става дума просто за лош късмет, пропуснато обслужване или проблемът в този V8 е много по-дълбок? Видеото с пълното разглобяване на агрегата по-долу се опитва да отговори точно на този въпрос.

Конструкцията на Mercedes M176 с "hot-V" разположение на турбокомпресорите гарантира компактност и моментална реакция. При разглобяване двигателят демонстрира прецизна изработка, отличаваща го от масовите спортни агрегати. Механикът обаче забелязва, че единият изпускателен колектор изглежда подозрително чист, докато някои от всмукателните канали са по-замърсени от очакваното.

По повърхността на няколко лагера на разпределителния вал има леки надрасквания, което подсказва, че маслото не винаги е достигало там, където е необходимо. Когато свалят главите на цилиндрите, се оказва, че по тях има много повече нагар, отколкото би трябвало да се натрупа в мотор на толкова малко километри.

Истинската картина се изяснява едва след свалянето на картера. Вместо чисто масло, на дъното му и в корпуса на филтъра се откриват метални отлагания и лъскави стружки. Пети и шести цилиндър изглеждат по-тъмни от останалите, което е ясен признак за прегряване. Мотовилките имат прекалено голям луфт, а по-детайлният преглед показва сериозно увредени биелни лагери, като някои от тях дори са превъртели в леглата си. Именно това е причината за появата на чукането в двигателя.

Изглежда, че истинският виновник е масленият глад, а не някакъв вроден конструктивен дефект. Двигателят най-вероятно е работил с ниско ниво на маслото, долят неправилно при обслужване или е претърпял внезапен срив в налягането. Тъй като най-тежките поражения са ограничени само до няколко биелни лагера, а не по целия мотор, това изключва пълната липса на смазване в системата.

Изводът за собствениците е съвсем прост. Скъпите V8 двигатели от висок клас като M176 може да са проектирани по впечатляващ начин, но те не прощават занижена поддръжка или нехайно обслужване. При толкова сложен агрегат нещо съвсем рутинно като следенето на нивото на маслото може тихомълком да ви коства цяло състояние в бъдеще. В този конкретен случай сумата за ремонт е напълно достатъчна за покупката на чисто нов луксозен автомобил.