Тези V8 и V6 са по-чупливи и от 3-цилиндрови двигатели

Голямата кубатура и простата конструкция не гарантират вечен живот на автомобила

Илиян Стоянов 01.06.2026 13:57 Прочитания: 636

Изцеждането на повече мощност от по-малък работен обем чрез турбокомпресор и сложни инженерни решения е в основата на така наречения "даунсайзинг". Тази концепция беше масово внедрена от редица европейски производители. Практиката обаче бързо се сдоби с лоша слава заради сериозни проблеми с надеждността. Ярки примери в това отношение са прословутият 1.2 PureTech на Stellantis с неговия ремък в маслена баня, 1.0 EcoBoost на Ford и второто поколение на 1.2 TCe при Renault.

За много шофьори малката кубатура стана напълно несъвместима с понятието "спокойствие на пътя". В същото време големите и по-прости задвижващи агрегати, като американските V8, все още пазят имиджа си на вечни и неубиваеми машини. Реалността обаче показва, че лесно можем да намерим изключения и в двата лагера.

Проблемни V8 и V6 двигатели (ГАЛЕРИЯ):

1 от 8 | V8 и V6 също дават проблеми

Огромният 6.2-литров V8 на General Motors стана обект на мащабна сервизна акция през пролетта на миналата година заради сериозни механични повреди. Близо 600 000 автомобила – основно пикапи и огромни SUV модели като Cadillac Escalade – бяха принудително извикани в сервизите.

До този ход се стигна след хиляди жалби, подадени в NHTSA – американската агенция за безопасност на движението, която запазва сериозното си влияние въпреки последните съкращения в бюджета ѝ. Освен повреди, водещи до пълно блокиране на мотора, са регистрирани и 42 случая на самозапалване. Основният виновник се оказа производствен дефект в ключови компоненти като мотовилките и коляновия вал.

V8 на GM
Огромният 6.2-литров V8 на General Motors стана обект на мащабна сервизна акция през пролетта на миналата година заради сериозни механични повреди. Близо 600 000 автомобила – основно пикапи и огромни SUV модели като Cadillac Escalade – бяха принудително извикани в сервизите.

До този ход се стигна след хиляди жалби, подадени в NHTSA – американската агенция за безопасност на движението, която запазва сериозното си влияние въпреки последните съкращения в бюджета ѝ. Освен повреди, водещи до пълно блокиране на мотора, са регистрирани и 42 случая на самозапалване. Основният виновник се оказа производствен дефект в ключови компоненти като мотовилките и коляновия вал.