Изцеждането на повече мощност от по-малък работен обем чрез турбокомпресор и сложни инженерни решения е в основата на така наречения "даунсайзинг". Тази концепция беше масово внедрена от редица европейски производители. Практиката обаче бързо се сдоби с лоша слава заради сериозни проблеми с надеждността. Ярки примери в това отношение са прословутият 1.2 PureTech на Stellantis с неговия ремък в маслена баня, 1.0 EcoBoost на Ford и второто поколение на 1.2 TCe при Renault.
За много шофьори малката кубатура стана напълно несъвместима с понятието "спокойствие на пътя". В същото време големите и по-прости задвижващи агрегати, като американските V8, все още пазят имиджа си на вечни и неубиваеми машини. Реалността обаче показва, че лесно можем да намерим изключения и в двата лагера.
Проблемни V8 и V6 двигатели (ГАЛЕРИЯ):
Японските компании традиционно оглавяват класациите по надеждност, но дори и те понякога допускат сериозни гафове – включително и при "големите мотори". Атмосферният 3.5-литров V6 на Honda и луксозното ѝ подразделение Acura влезе под лупата на NHTSA след вълна от оплаквания от клиенти. Организираната от марката сервизна акция през 2023 година за 200 000 автомобила заради производствен дефект в коляновия вал така и не успя да тушира напрежението.
Някои собственици се оплакаха от напълно блокирали двигатели, въпреки че колите им изобщо не са попадали в списъка за изтегляне или вече са преминали през въпросния ремонт. Както често се случва зад Океана, скандалът закономерно прерасна в колективен съдебен иск срещу производителя.
-
Toyota не може да реши проблема с V6 двигателите си
Новата сервизна акция обхваща 44 000 автомобила от 2024 година
-
Най-проблемните двигатели от известни марки
Списъкът включва агрегати на колоси като BMW, VW и Toyota
-
Пет обикновени коли с двигатели за суперавтомобили
Тези седани и комбита могат да засрамят дори спортни машини на магистралата
-
Audi подготвя изненада с двигателите на Q9
Най-големият SUV на германската марка ще получи бензинов V8
0
