Изцеждането на повече мощност от по-малък работен обем чрез турбокомпресор и сложни инженерни решения е в основата на така наречения "даунсайзинг". Тази концепция беше масово внедрена от редица европейски производители. Практиката обаче бързо се сдоби с лоша слава заради сериозни проблеми с надеждността. Ярки примери в това отношение са прословутият 1.2 PureTech на Stellantis с неговия ремък в маслена баня, 1.0 EcoBoost на Ford и второто поколение на 1.2 TCe при Renault.
За много шофьори малката кубатура стана напълно несъвместима с понятието "спокойствие на пътя". В същото време големите и по-прости задвижващи агрегати, като американските V8, все още пазят имиджа си на вечни и неубиваеми машини. Реалността обаче показва, че лесно можем да намерим изключения и в двата лагера.
Проблемни V8 и V6 двигатели (ГАЛЕРИЯ):
При Toyota 3.5-литровият V6 турбо мотор, който задвижва пикапа Tundra и някои SUV модели на Lexus, също се превърна в гореща тема. Оказа се, че заради лошо почистване на блока още в завода, в долната част на двигателя са оставали фини стружки и стружки от обработката. Впоследствие на това те са довели до преждевременно износване и надраскване на биелните лагери. Поради тази причина над 100 000 от тези шестцилиндрови агрегати бяха сменени напълно безплатно, тъй като ремонтът им се оказа прекалено скъп за компанията.
Toyota организира втора подобна сервизна акция няколко месеца по-късно, през есента на 2025 година. Тогава обаче японският производител чистосърдечно си призна, че все още разработва трайно и работещо решение на този проблем.
-
Toyota не може да реши проблема с V6 двигателите си
Новата сервизна акция обхваща 44 000 автомобила от 2024 година
-
Най-проблемните двигатели от известни марки
Списъкът включва агрегати на колоси като BMW, VW и Toyota
-
Пет обикновени коли с двигатели за суперавтомобили
Тези седани и комбита могат да засрамят дори спортни машини на магистралата
-
Audi подготвя изненада с двигателите на Q9
Най-големият SUV на германската марка ще получи бензинов V8
1
