Изцеждането на повече мощност от по-малък работен обем чрез турбокомпресор и сложни инженерни решения е в основата на така наречения "даунсайзинг". Тази концепция беше масово внедрена от редица европейски производители. Практиката обаче бързо се сдоби с лоша слава заради сериозни проблеми с надеждността. Ярки примери в това отношение са прословутият 1.2 PureTech на Stellantis с неговия ремък в маслена баня, 1.0 EcoBoost на Ford и второто поколение на 1.2 TCe при Renault.
За много шофьори малката кубатура стана напълно несъвместима с понятието "спокойствие на пътя". В същото време големите и по-прости задвижващи агрегати, като американските V8, все още пазят имиджа си на вечни и неубиваеми машини. Реалността обаче показва, че лесно можем да намерим изключения и в двата лагера.
Проблемни V8 и V6 двигатели (ГАЛЕРИЯ):
Собствениците пропищяха и от разтягане на ангренажната верига – хроничен проблем, който се среща и при тогавашните 4- и 6-цилиндрови двигатели на марката, както и при някои V6 и V8 мотори на вечния съперник Mercedes. Някои осмаци на Audi също се оказаха с калпави обтегачи на веригата. Всичко това доказва, че верижното задвижване далеч не винаги е перфектното спасение от проблемите, с които свързваме традиционния ангренажен ремък.
-
Toyota не може да реши проблема с V6 двигателите си
Новата сервизна акция обхваща 44 000 автомобила от 2024 година
-
Най-проблемните двигатели от известни марки
Списъкът включва агрегати на колоси като BMW, VW и Toyota
-
Пет обикновени коли с двигатели за суперавтомобили
Тези седани и комбита могат да засрамят дори спортни машини на магистралата
-
Audi подготвя изненада с двигателите на Q9
Най-големият SUV на германската марка ще получи бензинов V8
0
