Изцеждането на повече мощност от по-малък работен обем чрез турбокомпресор и сложни инженерни решения е в основата на така наречения "даунсайзинг". Тази концепция беше масово внедрена от редица европейски производители. Практиката обаче бързо се сдоби с лоша слава заради сериозни проблеми с надеждността. Ярки примери в това отношение са прословутият 1.2 PureTech на Stellantis с неговия ремък в маслена баня, 1.0 EcoBoost на Ford и второто поколение на 1.2 TCe при Renault.
За много шофьори малката кубатура стана напълно несъвместима с понятието "спокойствие на пътя". В същото време големите и по-прости задвижващи агрегати, като американските V8, все още пазят имиджа си на вечни и неубиваеми машини. Реалността обаче показва, че лесно можем да намерим изключения и в двата лагера.
Проблемни V8 и V6 двигатели (ГАЛЕРИЯ):
Въпреки че техните V8 двигатели се произвеждат в доста по-ограничени серии, германските марки също имат проблеми. В лагера на BMW прословутият мотор N63, който дебютира през 2008 година в X6 xDrive50i, дори стана причина за колективен съдебен иск. Това принуди баварците да сменят напълно безплатно част от тези осемцилиндрови битурбо агрегати, известни с бруталния си апетит за масло.
-
Toyota не може да реши проблема с V6 двигателите си
Новата сервизна акция обхваща 44 000 автомобила от 2024 година
-
Най-проблемните двигатели от известни марки
Списъкът включва агрегати на колоси като BMW, VW и Toyota
-
Пет обикновени коли с двигатели за суперавтомобили
Тези седани и комбита могат да засрамят дори спортни машини на магистралата
-
Audi подготвя изненада с двигателите на Q9
Най-големият SUV на германската марка ще получи бензинов V8
0
