Изцеждането на повече мощност от по-малък работен обем чрез турбокомпресор и сложни инженерни решения е в основата на така наречения "даунсайзинг". Тази концепция беше масово внедрена от редица европейски производители. Практиката обаче бързо се сдоби с лоша слава заради сериозни проблеми с надеждността. Ярки примери в това отношение са прословутият 1.2 PureTech на Stellantis с неговия ремък в маслена баня, 1.0 EcoBoost на Ford и второто поколение на 1.2 TCe при Renault.
За много шофьори малката кубатура стана напълно несъвместима с понятието "спокойствие на пътя". В същото време големите и по-прости задвижващи агрегати, като американските V8, все още пазят имиджа си на вечни и неубиваеми машини. Реалността обаче показва, че лесно можем да намерим изключения и в двата лагера.
Проблемни V8 и V6 двигатели (ГАЛЕРИЯ):
Не така стоят нещата обаче с 2.7-литровите и 3.0-литровите V6 EcoBoost. За нашите стандарти те си остават "големи кубатури", въпреки че зад Океана ги приемат като чист пример за "даунсайзинг".
През 2024 г. тези мотори принудиха марката да вкара в сервизите над 100 000 автомобила, предимно пикапи F-150 и всъдеходи Bronco. Причината беше дефект във всмукателните клапани, които рискуваха просто да се счупят и да изпопадат директно в горивната камера.
-
Toyota не може да реши проблема с V6 двигателите си
Новата сервизна акция обхваща 44 000 автомобила от 2024 година
-
Най-проблемните двигатели от известни марки
Списъкът включва агрегати на колоси като BMW, VW и Toyota
-
Пет обикновени коли с двигатели за суперавтомобили
Тези седани и комбита могат да засрамят дори спортни машини на магистралата
-
Audi подготвя изненада с двигателите на Q9
Най-големият SUV на германската марка ще получи бензинов V8
0
