IMG Investor Dnes Bloombergtv Bulgaria On Air Gol Tialoto Az-jenata Puls Teenproblem Automedia Imoti.net Rabota Az-deteto Blog Start Posoka Boec Chernomore

Тези V8 и V6 са по-чупливи и от 3-цилиндрови двигатели

Голямата кубатура и простата конструкция не гарантират вечен живот на автомобила

Илиян Стоянов 01.06.2026 13:57 Прочитания: 1601

Изцеждането на повече мощност от по-малък работен обем чрез турбокомпресор и сложни инженерни решения е в основата на така наречения "даунсайзинг". Тази концепция беше масово внедрена от редица европейски производители. Практиката обаче бързо се сдоби с лоша слава заради сериозни проблеми с надеждността. Ярки примери в това отношение са прословутият 1.2 PureTech на Stellantis с неговия ремък в маслена баня, 1.0 EcoBoost на Ford и второто поколение на 1.2 TCe при Renault.

За много шофьори малката кубатура стана напълно несъвместима с понятието "спокойствие на пътя". В същото време големите и по-прости задвижващи агрегати, като американските V8, все още пазят имиджа си на вечни и неубиваеми машини. Реалността обаче показва, че лесно можем да намерим изключения и в двата лагера.


Проблемни V8 и V6 двигатели (ГАЛЕРИЯ):

3 от 8 | V8 и V6 също дават проблеми
Конкурентите на General Motors също не са застраховани от подобни главоболия. В групата Stellantis например 5.7-литровият V8 Hemi, който наскоро се завърна с фанфари под капака на пикапите Ram, често издава звук, от който на собствениците им настръхва косата. Става дума за прословутото "тракане на Hemi" (Hemi tick). Това тракане може да има различен произход, а последствията варират от леки до фатални за джоба. Понякога то сигнализира за гарнитура или пукнатина в изпускателния колектор, но в по-лошия случай означава заминали ролкови повдигачи на клапаните. Този дефект започва да пуска фини метални стружки директно в блока на двигателя. Проблемът сериозно петни репутацията на мотора, въпреки че той все пак си остава машина, способна на огромни пробези. Въпреки по-скромния си работен обем и по-сложната конструкция, 5.0-литровият V8 Coyote на Ford, който познаваме в Европа под капака на Mustang, изглежда в голяма степен имунизиран срещу хронични дефекти.
V8 Hemi
Конкурентите на General Motors също не са застраховани от подобни главоболия. В групата Stellantis например 5.7-литровият V8 Hemi, който наскоро се завърна с фанфари под капака на пикапите Ram, често издава звук, от който на собствениците им настръхва косата. Става дума за прословутото "тракане на Hemi" (Hemi tick).

Това тракане може да има различен произход, а последствията варират от леки до фатални за джоба. Понякога то сигнализира за гарнитура или пукнатина в изпускателния колектор, но в по-лошия случай означава заминали ролкови повдигачи на клапаните. Този дефект започва да пуска фини метални стружки директно в блока на двигателя. Проблемът сериозно петни репутацията на мотора, въпреки че той все пак си остава машина, способна на огромни пробези.

Въпреки по-скромния си работен обем и по-сложната конструкция, 5.0-литровият V8 Coyote на Ford, който познаваме в Европа под капака на Mustang, изглежда в голяма степен имунизиран срещу хронични дефекти.


Още по темата:

Тагове: V8 двигател V8 двигатели V6 двигател V6 двигатели двигател двигатели чупливи двигатели General Motors LS7 Corvette V8 Hemi V6 EcoBoost Stellantis Ram V8 Coyote Ford Mustang F-150 Bronco BMW N63 X6 xDrive50 Mercedes Audi Honda Acura Toyota Tundra Lexus
Коментари ( 1 ) Напиши коментар
0 от 500