ЕС забранява технически преглед с изключени системи

Европейската комисия работи по реформа на правилата, регулиращи техническите тестове и регистрацията на превозни средства. Планираните промени са насочени по-добре към реалностите на съвременните задвижващи системи, при които значението на напредналите технологии нараства. Сред предложените решения е въвеждането на проверка и контрол на на системите за подпомагане на водача по време на годишните технически инспекции.

Какво означава това?

Регулациите на ЕС, регулиращи техническите тестове на автомобили, трябва да бъдат адаптирани към реалностите на съвременните превозни средства. Целта на промените е едновременно да се подобри пътната безопасност и да се намали негативното въздействие на транспорта върху околната среда. Европейската комисия посочва, че настоящите регулации, последно актуализирани през 2014, вече не следят темпото на развитие на технологиите, използвани в автомобилите.

Новият подход включва отдалечаване от третирането на техническата инспекция като рутинна проверка на основни компоненти в автомобила. Електронните системи, които днес са отговорни както за безопасността на шофирането, така и за работата на двигателя и нивата на емисии на изгорелите газове, ще стават все по-важни.

Електроника и системи под лупата на проверяващите

Планираните промени предвиждат, наред с разширяване на обхвата на управлението, за да включи системи за подпомагане на водача. По време на техническите тестове не само трябва да се проверява тяхната работа, но и дали не са модифицирани или трайно деактивирани. Това включва старт-стоп система, автоматично аварийно спиране, асистент в лентата, предупреждения за скорост и круиз-контрол.

Според институциите на ЕС, някои шофьори се намесват в софтуера на превозното средство, за да деактивират някои функции, считани за тромави. Това се доказва от значителната популярност на онлайн ръководствата - например, софтуерното блокиране на системата старт-стоп, благодарение на което системата не се активира всеки път, когато колата се стартира. Европейският съюз иска да предотврати това. Новите методи, включващи използването на OBD диагностични системи в автомобилите, са предназначени да помогнат в това.

По-голям фокус върху реалните емисии

Въпреки това, реформата не се ограничава само до системи за сигурност. Един от основните проблеми, идентифицирани от Европейската комисия, остават замърсяващите емисии. Това е особено вярно за превозни средства, които формално отговарят на регулаторните изисквания, но отделят значително повече изгорели газове при ежедневна употреба поради дефектни или модернизирани системи за обработка.

Планираните решения са да направят техническите тестове по-ефективни при откриване на такива случаи. Не става дума за въвеждане на нови стандарти за емисии, а за по-добро идентифициране на проблеми, които често остават незабелязани днес. И тук една от разглежданите насоки е по-широко използване на данни, съхранявани в електрониката на превозното средство.

Автомобилни данни като допълнителен източник на информация

В този контекст системата OBFCM, която е задължителна за нови автомобили, продавани в Европейския съюз от 2021, става все по-разпространена. Той записва разход на гориво, пробег и начина, по който задвижването се използва в електрифицираните автомобили. Събраната информация ви позволява да определите действителните емисии на превозното средство, което е по-близко до ежедневните работни условия в сравнение с резултатите от традиционните тестове.

Предложените регулации предполагат, че диагностичните станции ще бъдат оборудвани с подходящи инструменти за четене на данни от системата OBFCM. Използването на тази информация може да улесни идентифицирането на превозни средства, генериращи необичайни емисии, въпреки че те могат да имат положителен технически тест при стандартни условия.