Пет коли от 90-те, които отказват да умрат

За тези легендарни модели 500 000 километра са просто загрявка

Илиян Стоянов 03.04.2026 13:17 Прочитания: 8962

Всяка модерна кола може да бъде бърза, лъскава и натъпкана с технологии. Истинска легенда обаче става само онзи автомобил, който е способен да върти гуми десетилетия наред. И ако след стотици хиляди километри зад гърба си тя все още е "в играта", значи инженерите са си свършили работата както трябва. Припомняме ви пет култови модела, които си спечелиха славата на неунищожими и до днес стоят стабилно в трафика.

Пет коли от 90-те, които отказват да умрат (ГАЛЕРИЯ):

3 от 5 | Пет неубиваеми коли от 90-те

В края на 80-те BMW отново направи това, което владее най-добре – създаде автомобил за чист кеф. Става дума за легендарната "петица" E34, която през 1988-а преобърна представите за удоволствие от шофирането. Строгият стил без излишни кичозни детайли и еталонната ергономия моментално накараха шофьорите да се влюбят в нея. E34 е обожавана заради онова специфично "баварско усещане за пътя": забавното задно предаване, директното управление и окачването, което е готово да понесе много бой.

Неслучайно феновете и до днес я наричат едно от най-истинските и "честни" BMW-та в историята. И същевременно – железен автомобил. Цифри на километража от порядъка на 350–450 хиляди километра са нещо обичайно за този модел, а екземплярите, прехвърлили границата от 600 хиляди, само потвърждават статуса му на столетник.

BMW 5 Series E34 – "петицата", неподвластна на времето
В края на 80-те BMW отново направи това, което владее най-добре – създаде автомобил за чист кеф. Става дума за легендарната "петица" E34, която през 1988-а преобърна представите за удоволствие от шофирането. Строгият стил без излишни кичозни детайли и еталонната ергономия моментално накараха шофьорите да се влюбят в нея. E34 е обожавана заради онова специфично "баварско усещане за пътя": забавното задно предаване, директното управление и окачването, което е готово да понесе много бой.

Неслучайно феновете и до днес я наричат едно от най-истинските и "честни" BMW-та в историята. И същевременно – железен автомобил. Цифри на километража от порядъка на 350–450 хиляди километра са нещо обичайно за този модел, а екземплярите, прехвърлили границата от 600 хиляди, само потвърждават статуса му на столетник.

Коментари ( 9 ) Напиши коментар

#9
2 1

Самурай ( преди 18 часа )

На всяка една от тези морги има по най-малко 5 хонди Сивик още в движение

Сигнализирай за неуместен коментар
#8
1 0

анонимен ( преди 18 часа )

Само пасат с 1.8 бензин има останал още по нашите пътища. Другите отдавна са екзотика.

Сигнализирай за неуместен коментар
#7
8 0

Алекс ( преди 1 ден )

Една от колите ми е МБ 124-250Д. 1994, 400000 км. Купих го преди доста години от първи собственик. В Испания живея. Тук да се мине преглед не е лесна работа. Всичко трябва да работи като ново. До пръскалките на стъклото и клаксона. Винаги съм минавал прегледа от първия път. И понеже не съм сигурен за газовете правя малък номер. Колкото нафта, толкова и олио. Последния път ме върнаха за гумите. Грайфер много, но са минали годините. Тук са 7.

Сигнализирай за неуместен коментар
#6
4 15

Хеми значи бензин ( преди 2 дни )

Немски Отпадъци изчезнали дори от автоморгите не знам къде ги виждате

Сигнализирай за неуместен коментар
#5
3 10

анонимен ( преди 2 дни )

Като уточним,че дизелите на Волвото са дизелите на Ауди/2.5 ТДИ -2451см3/,разбираме,че само германците са знаели как се правят автомобили!

Сигнализирай за неуместен коментар
#4
5 6

анонимен ( преди 2 дни )

Поне аз от Ауди-то и Пасата, не съм виждал скоро, за разлика от другите три модела.

Сигнализирай за неуместен коментар
#3
29 2

анонимен ( преди 2 дни )

На стария ми дизел му направих пълно обслужване. Нови спирачки, апарати, накладки, дискове течност, масла двг, скоростни кутии, диф. Горивна система, дюзи, филтър, части по горивната помпа и др дреболии. Реграж на клапани, нов ангренажен коплект + всички ремъци отпред. И всичко това ми излезе само 500 евро за частите. Трудът е от мен. По няколко часа през уикенда пипам по малко. И сега колата се кара. Ако нова кола само едната и дюза струва колкото целия ми ремонт!

Сигнализирай за неуместен коментар
#2
37 3

До 1 ( преди 2 дни )

Какво му е тъжното? Хората са практични, спестяват пари. И старите коли са им удобни. Защо да купуват нова кола като старата върши същата работа и пестиш пари. Тия новите коли можел ли да си ремонтираш нещо по тях? Ми то всичко е електроника и сложни компоненти които не се пипат. Трябват специални инструменти и т.н. На старата кола и правя всякакви ремонти с един обикновен комплект куфар ключове за 200 евро. Пълно облужване. И частите са в пъти по евтини от на новите. Консумативи, всичко.

Сигнализирай за неуместен коментар
#1
6 36

StanTheMan ( преди 2 дни )

Лошото е, че тези коли, които вече имат антикварна стойност и са по-скоро за музейни акспонати, продължават да се карат у нас. А още по-лошото е, че има доста хора, които усилено продължават да твърдят и да спорят с хората, че това е "истинска кола". Всичко след 1995 година (общо взето +/- някоя година) не става! Много тъжно като цяло!

Сигнализирай за неуместен коментар

1 - 9 от 9