Какво се поврежда най-често в plug-in хибридите?

Plug-in хибридите трябваше да бъдат мост между света на вътрешното горене и електрическото бъдеще. Първата голяма вълна от тези автомобили премина през Европа между 2015 и 2020, подхранвана от държавни субсидии в някои държави и с обещанието за нисък разход на гориво. Тези коли вече са на пет до десет години и започват да се развалят. Проблемът е, че разходите за ремонт могат да надхвърлят стойността на автомобила.

В интернет-форумите има все повече публикации от собственици, които, след като получат оценка на разходите от оторизирана услуга, не могат да повярват на очите си. Не става въпрос само за батерии, въпреки че те могат да струват над 10 000 евро, независимо от марката. Също толкова скъпи са елементите, за които почти никой не се сеща, когато купува - силова електроника, инвертори, DC/DC конвертори или бордови зарядни.

Защо батериите в по-старите PHEV се износват толкова бързо?

Първото поколение plug-in хибриди беше оборудвано с батерии с капацитет под 10 kWh, които при идеални условия позволяваха да се измине не повече от 50 км (обикновено по-малко) на електричество при реални условия. Така шофьор, който наистина използва електрическия режим всеки ден, зареждаше батерията почти всеки ден.

Литиево-йонните клетки от това време издържаха приблизително 1000-1500 пълни цикъла на зареждане, преди състоянието им да започне значително да се влошава. С толкова малък капацитет и редовно зареждане, този праг можеше да бъде достигнат преди изминаване на 100 000 км. За сравнение, настоящият VW Golf eHybrid има батерия с нетен капацитет около 20 kWh и електрически пробег над 140 км, така че при същия брой километри ще извършва много по-малко цикли.

Силовата електроника се поврежда толкова често, колкото и батерията

Ваня Катич, инженер и основател на EV-Clinic - хърватска компания, специализирана в ремонта на електрически и хибридни автомобили, потвърждава, че батерията е само част от проблема. Неговият сервиз в Загреб приема повредени PHEV автомобили от цяла Европа, защото транспортирането на автомобил до Хърватия е по-евтино от ремонта му в оторизиран сервизен център в Германия или Австрия.

Компанията се разрасна толкова много, че отвори клон в Берлин, после в Словения, а в момента започва дейност в Белград. Бизнесът основно се върти около plug-in хибридите на BMW, Mercedes, Volkswagen, Kia, Hyundai и Porsche. Във всички случаи схемата е сходна - оторизиран сервизен център оценява ремонта на сума, надвишаваща стойността на автомобила, а собственикът търси спасителна помощ другаде.

Конкретен случай е BMW 225xe от 2019 с пробег 88 000 км. Централният контролен блок на електрическия мотор, предпазният модул на високоволтовата батерия и електрониката за управление на батерията са повредени. Оценката на разходите от оторизиран BMW сервиз е 7655 евро и това след е предоставил 40% отстъпка за части като жест на добра воля. Без отстъпката сметката би била около 10 700 евро.

Батерията в тази кола показва 79 процента изтощение по време на повредата, така че наближава момента, в който трябваше да се смени. Пазарната стойност на този автомобил в техническо състояние е около 12 800 евро според оценката на DAT.

Защо ремонтите на PHEV са толкова скъпи в сервизните станции?

Оторизираните сервизни центрове принципно не ремонтират повредени високоволтови компоненти – те ги заменят изцяло. Ако една платка се повреди в инвертора, целият уред се заменя. Катич сравнява това със ситуация, при която смяната на един инжектор в автомобил с вътрешно горене би изисквала закупуване на нов двигател.

Частите за plug-in хибриди се произвеждат в сравнително малки серии, което поддържа високите им цени. Освен това имат конструкция, която често прави невъзможно замяната на отделни елементи – всичко е интегрирано, а дизайнерите не са предвидили подмяна на отделни части, а на цели компоненти.

В EV-Clinic подходът е различен - отделни клетки в батерията се заменят, инсталират се използвани батерии и електрониката се ремонтира (вместо да се сменят цели модули). Това ви позволява да намалите разходите, въпреки че изисква специализирани знания и диагностични инструменти, които производителите официално продават само на упълномощени партньори.

На какво да внимавате при покупка на употребяван plug-in хибрид?

Всеки, който обмисля да купи по-стар plug-in хибрид, трябва да търси бивши служебни автомобили. Обикновено те се зареждат по-рядко от частните автомобили – много бизнес потребители третират plug-in хибрида като обикновен автомобил с вътрешно горене, което означава по-малко цикли на зареждане на батерията.

Абсолютният минимум преди покупка е SOH тест за състоянието на батерията, т.е. проверка на текущото ѝ състояние. Може също да обмислите допълнителна гаранция за употребявани автомобили, която включва високоволтова електроника и акумулатор за тяга.

И най-важното – който разчита на факта, че в случай на електрическа повреда ще продължи да кара само с двигателя с вътрешно горене, ще сгреши в преценката. Ако има повреда в високоволтов кръг – било то батерия, контролери или електрически мотор, целият автомобил е засегнат.