Битката срещу plug-in хибридите се разгорещява

В края на миналата година Европейската комисия предложи регулации за служебните превозни средства, насочени към увеличаване дела на моделите с нулеви емисии от 2030 г. нататък. Тъй като автопарковете представляват приблизително 60% от регистрациите на нови автомобили в Европа и близо 90% от търговските превозни средства, промяната на тяхното данъчно облагане или задължения по същество би променила целия пазар.

В този контекст екологичното лоби "Транспорт и околна среда" (T&E) посочва в доклад, че настоящото предложение е твърде плахо. НПО-то призовава за цели, които да се фокусират изключително върху 100% електрически или водородни превозни средства, а plug-in хибридите да бъдат изключени от квотите. Известно със застъпничеството си за изцяло EV, то призовава и за премахване на данъчните облекчения, с които все още се ползват служебните автомобили с ДВГ. Тази позиция има за цел да повлияе на дебат, който остава отворен.

Централният аргумент на T&E се основава на реалните емисии на plug-in хибридите. И наистина, тук често се открояват PHEV-тата, както показва голямо европейско проучване, използващо бордови данни от над 1,4 милиона превозни средства. Цифрите говорят сами за себе си: при реално шофиране средният разход надвишава 6 литра на 100 км, далеч от официалните данни от 1 до 1,5 литра на 100 км.

Освен това, при тези превозни средства, които предлагат възможност за шофиране на кратки разстояния в изцяло електрически режим, само 31% от километрите се изминават с напълно изключен ДВГ. При някои автомобили от висок клас разходът на електроенергия е дори близо до 0%. Това не се дължи на тяхната технология, а на начина, по който потребителите ги управляват, като не презареждат.

Служебните автомобили са особено засегнати: когато водачът има карта за гориво и няма финансов стимул за презареждане, PHEV-ът често функционира като превозно средство с ДВГ, обременено от батерия. Това наистина е тревожно наблюдение и подхранва критиките на T&E. Но само по себе си не е достатъчно, за да разреши регулаторния дебат.

Пълното изключване на plug-in хибридите наистина би повдигнало няколко въпроса. В Европа те отбелязаха 32% увеличение през януари 2026 г. и сега се доближават до обема на продажбите на дизелови автомобили. Тези коли са ключов елемент от прехода за много производители и постепенно решение за адаптация за някои компании.

Освен това цитираното проучване се фокусира върху превозни средства, регистрирани между 2021 и 2023 г. Оттогава няколко производители пуснаха ново поколение PHEV-та, способни да надхвърлят 100 км електрически пробег по WLTP, понякога с бързо зареждане с постоянен ток. Тези разработки потенциално променят моделите на употреба, правейки зареждането по-лесно и по-подходящо за ежедневна употреба.

И накрая, проблемът не е само технологичен, но и поведенчески и фискален. Вместо да изключват PHEV-тата, някои се застъпват за това данъчните им предимства да бъдат обвързани с истинско използване на електрически превозни средства или с по-високи прагове за пробег. Следователно дебатът надхвърля простото противопоставяне между поддръжниците на EV и защитниците на ДВГ. Той разкрива преди всичко, че корпоративните автопаркове са се превърнали в истинското бойно поле на европейската електрификация.