Как хибридите спасиха V8 двигателите

Регулаторните органи затягат все повече мерките, за да принудят производителите да продават по-ефективни превозни средства, докато в същото време потребителите вече обръщат много внимание на икономията на гориво. На този фон не бихте очаквали двигател като V8 да оцелее изобщо, но забележителното е, че той успя. Инженерите разработиха начин да направят тези осем цилиндъра съвместими с изискванията за емисии, като хибридизацията се оказа магическата формула. 

Вземащите решения в автомобилните производители като Mercedes-Benz не желаеха да се разделят с V8, тъй като в крайна сметка той имаше някои ясно дефинирани силни страни. Например, той работеше рафинирано под натоварване и можеше да достави висока плътност на въртящия момент, да не говорим за емоционалната привлекателност на пазара, която можеше да надхвърли всякакви технически спецификации. Въпреки това, той имаше и някои значителни слабости по отношение на ефективността. Хибридните системи могат да помогнат за справяне с някои от тези недостатъци, без напълно да променят основния характер на V8. 

Начинът, по който хибридните системи всъщност правят V8 отново жизнеспособен

Съществуват много различни хибридни системи и не всички служат за една и съща цел. В най-лекия край на спектъра имате 48-волтови системи, които са там, за да заменят традиционния алтернатор с интегриран стартер-генератор. Не можете да използвате тези конфигурации за задвижване на превозно средство само на електричество, но те все пак означават по-плавна работа на старт-стоп системата и двигателят може да се изключва по-често, без да се компрометира поведението на автомобила. И както се оказва, тези резултати могат да имат непропорционално голям ефект върху резултатите от тестовете за емисии. Инженерите вече могат да калибрират деактивирането на цилиндрите и турбокомпресорите по-агресивно, без това да се отрази на усещането на водача

С пълна хибридна система можете да разчитате на движение само на електричество при ниски скорости, както и да осигурите значително подпомагане с въртящ момент под натоварване. Въпреки че тези системи могат да осигурят много по-големи намаления на емисиите, те са по-тежки и по-сложни. Но за луксозните и спортни автомобили от висок клас това може да бъде добър компромис. Тук електрическотo задвижване маскира турбо дупката и осигурява рафинираност при ниски скорости, така че може да държи големия двигател неактивен по време на някои от най-интензивните откъм емисии фази на работа.

 
  
  
  
Съществува и трета категория, която съчетава най-доброто от двата подхода при спортните автомобили. Тук производителите използват хибридизацията, за да подобрят мощността и отзивчивостта на своите превозни средства, точно толкова, колкото я използват и за намаляване на емисиите. Това са най-добрите съвременни V8 хибриди и това позволява на компаниите да произвеждат впечатляващи автомобили, без да губят звука и характера, за които жадуват ентусиастите на V8.

V8 хибридите, които наистина работят най-добре днес

Mercedes-AMG е особено успешен със своя подход към V8 хибридите и със сигурност модернизира формулата си, без да я разводнява. Например, те добавиха 48-волтова електрическа архитектура, поддържаща интегриран стартер-генератор и електрически спомагателни системи към 4.0-литровия битурбо двигател, който се използва в цялата гама на AMG. Така хибридната система може да подобри реакцията на газта и рафинираността на автомобили като GT 63, докато тихомълком премахна проблемите с емисиите. 

 
  
 
  
Porsche също ни показва как да интегрираме V8 хибриди, без да подкопаваме идентичността на марката. Можете да видите това в действие в автомобили като Panamera Turbo E Hybrid или Cayenne Turbo E Hybrid. Тук Porsche безпроблемно интегрира електрическия мотор в трансмисията, така че шофьорите да могат да се възползват от движение на ток в градски условия. Това води до значително намаляване на емисиите при тестовите цикли, без да се засяга поведението при висока скорост или доставянето на мощност, които клиентите на компанията очакват.

BMW е на почти същата вълна като Porsche тук, макар и с малко по-различен акцент. Те имат 48-волтова мека хибридна система, подобряваща реакцията и ефективността заедно с техния 4.4-литров двигател S68 в X5 M60i и X7 M60i. В по-спорния XM, BMW има пълна хибридна конфигурация, за да може да продължи да оправдава съществуването на автомобила в своята спортна линия.

В най-високия клас на пазара, Lamborghini сдвоява битурбо V8 двигателя в своя Urus SE с плъгин хибридна система, така че можете да получите шофиране само на ток, а компанията може да разчита на намалени цифри за емисиите. Конкурентът в сектора Ferrari използва електрификацията, за да разшири границите на производителността в автомобили като SF90 Stradale, въпреки че с времето може да премине към по-малки двигатели и алтернативни конфигурации.