Тези двигатели перфектно понасят преминаване на LPG

Пропан-бутанът, известен още като LPG, си остава най-евтиното гориво на българските станции, а разликата в цената на литър между него и бензина означава, че поставянето на газова инсталация обикновено се изплаща сама след няколко хиляди километра.

Въпреки това, не всеки двигател е еднакво подходящ за инсталиране на LPG уредба и не всеки евтин автомобил ще се окаже икономичен в експлоатация. Следващите 4 модела комбинират ниска покупна цена, ниски разходи за поддръжка и двигатели, които лесно преминават от бензин на газ.

Самото инсталирането на LPG системи се понася най-добре от прости бензинови двигатели с индиректно впръскване и хидравлични повдигачи. Защо това е важно? Газът гори при по-висока температура от бензина – октановото му число достига 110, което означава по-голямо топлинно натоварване върху клапаните. При двигатели без хидравлични повдигачи е необходимо те да се проверяват и коригират периодично, обикновено на всеки 25 000-30 000 км, което води до допълнителни разходи. При двигатели с хидравлика този проблем не съществува.

Експерти от Cito Auto Gaz подчертават, че всеки двигател трябва да премине проверка на налягането на компресията преди инсталиране на системата. "Разликата в налягането между отделните цилиндри не трябва да надвишава 0.5 бара. Разлика от една лост може вече да квалифицира двигателя за основен ремонт", обясняват механиците.

Техен колега от Alma Auto добавя, че преди монтажа основно се проверява състоянието на запалителната система и общото състояние на двигателя. "Провеждаме анализ на изгорелите газове и проверяваме параметрите на корекциите на горивото. На тази основа можем да видим в каква форма е двигателят, което е от решаващо значение при калибрирането на контролера на LPG системата по-късно", казва той.

Четири модела, които са идеални за газова уредба (ГАЛЕРИЯ):

3 от 8 | Четири модела, които са идеални за газова уредба

Renault Clio III 1.2 16V
Третото поколение Clio, произвеждано от 2005, получи пет звезди в тестовете на Euro NCAP. Каросерията е здраво защитена от корозия – дори там, където боята се лющи, няма ръждиви петна. Предните калници са изработени от пластмаса, което си струва да се знае при измерване на дебелината на боята. На вторичния пазар употребяван Renault Clio III с LPG обикновено струва 2000-3000 евро, като има по-евтини екземпляри, които обаче са убити от каране, както и малко по-скъпи, при които пробегът е по-малък.

Двигателяj 1.2 16V със 75 к.с. е 16-клапанов агрегат с ремък. Работи добре при преминаване на газ, но изисква редовна инспекция или регулиране на вентилите. Тези разходи трябва да бъдат включени, когато се обмисля покупката на модела с този мотор. Ангренажната верига трябва да да се сменя според препоръките на производителя – нейното късане причинява огъване на клапаните. Слабото място на двигателя са също бобините за запалване и горивната помпа, които са чувствителни към нискокачествен бензин.