От BYD до Xiaomi: Кой кой е в китайската автоиндустрия

Китайското автомобилно нашествие в Европа, за което говорим от години, вече е факт и в България: към февруари 2026 цели 21 марки от Китай вече се продават у нас или са заявили официално стъпването си на пазара в близките седмици. Проблемът е, че дори и за самите китайци напоследък е трудно да се ориентират кой кой е в изключително бързо променящата се автомобилна индустрия на страната. 
  
    

Модел на iCar, една от множеството дъщерни марки на Chery, по време на автосалона в Шанхай. Снимка AUTOMEDIA
   
    
Китай вече има 155 автомобилни марки

Само допреди четири-пет години там доминираха четирите държавни гиганта. Днес все повече нови производители и марки - немалко от тях частни - влизат в Топ 20 по продажби. Според различните оценки Китай има между 119 и 155 собствени марки за леки автомобили, като ежегодно десетина процента от това количество се закриват и се откриват още толкова нови. 

Промените на пазара текат и в началото на 2026: BYD, който господстваше в последните години и дори изпревари Tesla като най-големия производител на електрически автомобили в света, вече не е номер 1 на родния си пазар. 

BYD слиза от върха в началото на 2026

Ако се съди по регистрациите през януари, BYD има почти 31% спад на годишна база и се смъква на второ място при най-популярните производители в Китай, изпреварен от Geely. Третата позиция си остава за Volkswagen чрез двата му местни джойнт-венчъра - с FAW и SAIC. В челната десетка попадат само още два производителя, които не са от Китай - Tesla, която е на седмо място, и джойнт-венчърът на Toyota с GAC, който е десети. 
  
    

Най-продаваните марки на китайския пазар през януари 2026. Данните за VW включват SAIC-VW и FAW-VW. Посочените числа се отнасят само до собствените марки на всеки производител. Графика AUTOMEDIA
       
     
Пазарът в Китай като цяло забавя сериозно темпото през януари с 1.544 милиона продажби на леки автомобили. Това е 14% спад спрямо януари 2025, и свиване с една трета спрямо декември 2025. Докато в предишните няколко години спадовете бяха най-вече за сметка на европейските производители, сега големите губещи са китайски компании. Освен BYD, двуцифрено свиване на продажбите има при Chery (-12%) и Changan (-65%). С добър ръст могат да се похвалят Great Wall Motor и Tesla (+9.3%) и особено SAIC, производителят на MG (+54%, като тук не влизат продажбите на SAIC-Volkswagen).

Сред частните клиенти номер 1 е... Volkswagen

В продажбите на частни клиенти, без да се броят корпоративните сделки и държавните поръчки, номер едно в Китай си остава Volkswagen, с общо 222,000 автомобила, пласирани от двата му местни джойнт-венчъра. Geely държи второто място с 210,000 продажби. Двете китайски предприятия на Toyota (с FAW и GAC) са трети с общо 131,000 продажби. Всички останали не минават дори прага от 100,000 автомобила. В десетката попада също китайският джойнт-венчър на BMW и HIMA - новият стартъп на Huawei за електрически автомобили, с почти 66% ръст на годишна база. 

Кои китайски марки присъстват в България?

В галерията долу можете да се ориентирате кои са водещите китайски производители към момента, кой от тях какви марки притежава, и кои вече са представени и в България. 

Кой кой е в китайската автоиндустрия (ГАЛЕРИЯ):

10 от 16 | Кой кой е в китайската автоиндустрия

HIMA
Продажби през 2025: 0.589 милиона
Още едно доказателство, че китайската автомобилна индустрия не се развива при същите правила като останалите по света. HIMA е съкратено от Harmony Intelligent Mobility Alliance - съюз, иницииран от технологичния гигант Huawei, в който няколко автомобилни производители (Seres Group, Chery, BAIC, JAC и SAIC) участват с по една своя марка. Алиансът произведе едномилионния си автомобил само 43 месеца след появата си, което най-вероятно е световен рекорд.
Марките на HIMA:
- AITO (със Seres Group)
- Luxeed (с Chery)
- Stelato (с BAIC)
- Maextro (с JAC)
- SAIC (със SAIC)
Продажбите на тези модели са калкулирани само тук и не са включени в резултатите на партньорските компании.
НА СНИМКАТА: Stelato S9