BMW можеше да има свой allroad, но не пожела

Автомобилният свят е пълен с тайни, характерни за всички марки. С течение на времето някои от тях излизат наяве, а други остават в историята, било защото никой не се интересува да знае определени подробности, или просто за да се избегнат критики или слухове. Преди време Renault разкри стари проекти, свързани с Talisman, които, въпреки че бяха напълно разработени, в крайна сметка бяха бракувани и сега са почти по-интересни, отколкото по онова време.

Пазарът е много коварен и това, което би могло да бъде истински хит, може да се окаже нищо, с последващата загуба на пари и ресурси. И има хиляди такива случаи, като този на марката с четири ринга и нейните кросоувъри. През 1999 беше представен първият Audi allroad. Практичният семеен автомобил се трансформира по-скоро в офроуд, отколкото в обикновен кросоувър, какъвто е сега. Разликата? Този отпреди 27 години имаше скоростна кутия с по-ниски предавки, каквато никое следващо поколение не е имало.

Този кросоувър стил не проработи за A4 Allroad и няма да се повтори в новата гама A5 Avant, точно както не сработи и за моделите All-Terrain на Mercedes, а марката с трилъчевата звезда не е признала грешката си. Това е игра, която BMW никога не избра да играе. Нито в началото, нито никога - баварците винаги са стояли настрана и са оставали верни на принципите си, въпреки грешките си.

Сега стана ясно, че BMW не си е направила труда да отговори на конкуренцията от четирите кръга по напълно убедителна причина: те току-що бяха пуснали първото поколение на X3, модел, който беше световен успех от дебюта си на пазара през 2003, и не виждаха смисъл в повдигнато комби. Базираната в Мюнхен компания предпочете да убеди клиентите, че новолансираният SUV е по-скоро лек офроуд автомобил от Серия 3, отколкото да направи обратното, което не предлагаше никакви предимства и ограничаваше офроуд възможностите.

Изграждането му от нулата щеше да им струва цяло състояние, което никога не бяха склонни да похарчат, въпреки че знаеха, че ако го направят, то трябва да е базирано на комбито от Серия 3, за да не е твърде скъпо и да могат да го продадат. Това показва, че проучванията за осъществимост са направени, но има огромна разлика между тях и реалността, разлика, която не винаги се преодолява. И това въпреки факта, че те вече имаха напълно завършено предложение на масата две години преди пускането на X3.

Ако са го искали, AC Schnitzer го е имал наготово. През 2011 немският тунер трансформира тогавашния 3-Series Touring, E46, в специален офроуд автомобил за клиенти, които очакват много повече от практичния модел. В X-Road са заменени стандартните калници, както и оригиналните брони, с новопроектирани, като също така са  инсталирани преден предпазител на двигателя и специфични огледала за обратно виждане.

Алуминиевите джанти са 17-инчови и да, вместо да изберат нещо толкова обичайно като понижаване на окачването, те правят обратното, като повишават височината на возенето с 30 мм с нови пружини. Компанията произвежда само 25 бройки. А единствените две налични версии са 325xi и 330xi , оборудвани с редови шестцилиндров двигател, с максимална мощност от 192 к.с. и 231 к.с. , и, разбира се, със задвижване на всички колела. Който и да притежава такава, има истинско бижу.