BMW и Mercedes взеха ключово предимство за емисиите

Миналата 2025 е първата от трите години, които се взимат предвид при изчисляване на отделяните от всеки производител вредни емисии, за да може те да отговарят на регулациите CAFE (чист въздух за Европа). Средният показател ще бъде изчислен след края на 2027, като автомобилните компании ще трябва да плащат глоби, ако не се справят. И те ще зависят както от стойностите, които надвишават позволеното, така и от броя на продадените превозни средства.

Фиксираната стойност е 93 гр/км СО2, като тя нараства при увеличение на продажбите автомобилите с ДВГ и съответно намалява значително при plug-in хибриди и електрически превозни средства. През 2027 сегашният стандарт Euro 6e-bis ще се превърне в Euro 6e-bis-FCM, което ще повлияе на изчисляването на емисиите на PHEV.

BMW и Mercedes-Benz изпреварват регламентите на CAFE на ЕС

През последните 2 години регистрациите на електрически автомобили в ЕС се увеличиха 15% на 19%, на PHEV автомобилите - от 7% на 9%, а хибридите – от 20% на 22%. Този пазарен дял се отнема от автомобилите с ДВГ, при които се отчита спад от 47% на 37% от общия дял на регистрираните автомобили в цяла Европа.

Очаква се при електромобилите този ръст да продължи през 2026, тъй като техният пазарен дял през миналия януари беше 15.9%, но се повиши до около 20% между август и октомври, за да достигне 23% през ноември и 25.3% през декември. С други думи, през декември 2025 един от четири автомобила, регистрирани в Европа, са били електрически.

Средната стойност е над целта, макар че е близо до нея

Регистриран, разбира се, не означава продаден. Тези данни могат да включват множество саморегистрации на дилъри за приключване на календарните години по положителен начин, както и усилия, които се отразяват в статистиката. Част от тази цифра се дължи на групата Volkswagen, която завърши годината като производител, регистрирал най-много електрически автомобили в Европа, дори изпреварвайки Tesla.

В момента средната стойност на европейските производители е 97 г CO2/км, което е с 4 грама CO2/км над необходимата стойност през 2027, която ще позволи да се избегнат глобите, налагани от ЕС. В началото на 2025 средният показател е бил около 103 г CO2/км - значително над целта, поставена за края на следващата година.

BMW и Mercedes вече са две години пред графика

И BMW, и Mercedes-Benz вече са под 93 г CO2/км - две години пред изискванията в Европа. В случая с BMW, дялът на BEV през 2025 беше 27%, а при PHEV – 15%, докато при Mercedes-Benz – 18% при електрическите и 20% при plug-in хибридите.

Групата Renault има 96 г CO2/км и все още не е достигнала целта, като 13% от нейния дял са електрически автомобили. Очаква се французите да достигнат целта, тъй като се продават все повече бройки от Renault 5 E-Tech и Renault 4 E-Tech, а на пазара скоро ще излязат Twingo E-Tech и неговата версия от Dacia, която е част от групата.

Volkswagen засега е на дъното

При конкурента Stellantis нещата са различни, тъй като неговият резултат се изчислява заедно с Tesla. Този странен съюз е на същото ниво на емисии като Renault, добавяйки 13% от електрическите автомобили и 3% от PHEV в своя дял.

На дъното на надпреварата в CAFE е Volkswagen, който все още с 8 г CO2/км над лимита. Германският производител разполага с много бестселъри като T-Roc или Tiguan - най-продаваните малки и средни SUV модели в Европа, които не помагат за намаляване на тази цифра. За разлика от тях, неговите ID.4 (скоро преименувани на ID. Tiguan), ID.3 и ID.7 допринасят, като 19% от техния дял са BEV и 11% са PHEV.