Пет от най-надеждните двигатели, които все още се продават

Тези популярни мотори се отличават с простата си конструкция

Петър Захариев 10.01.2026 15:23 Прочитания: 16850

Понякога автомобилните производители разработват двигатели с огромен ресурс. Всички те, по правило, имат общи технически решения. Често именно най-простите агрегати са и най-надеждни. Те имат среден работен обем, като са без турбокомпресор и директно впръскване на гориво в повечето случаи. Такива двигатели могат да се считат за прекалено остарели, но имат сравнително дълъг ресурс.

Пет от най-надеждните двигателя, които все още се продават (ГАЛЕРИЯ):

2 от 5 | Пет от най-надеждните двигатели, които все още се продават

Разбира се, времената на двигателите Toyota с ресурс от 800 000 км са потънали безвъзвратно в забвение, но любимците на хората RAV4 и Camry, както и миниванът Alphard, са оборудвани с много добри 2AR-EE двигатели. В различните версии мощността на този 2.5-литров двигател е между 165 и 180 к.с. Той е 16-клапанов с хидравлични компенсатори и верига. Най-малкият интервал за смяна на масло, както при всяка Toyotа, е веднъж на всеки 10 000 км, което е много полезно за двигатели, работещи при постоянни задръствания.

Ресурсът на двигателя надхвърля 300 000 км, като ангренажната верига трябва да се сменя на 150 000 км. Само помпата за охлаждаща течност изисква специално внимание поради честите течове.

Toyota 2AR-EE
Разбира се, времената на двигателите Toyota с ресурс от 800 000 км са потънали безвъзвратно в забвение, но любимците на хората RAV4 и Camry, както и миниванът Alphard, са оборудвани с много добри 2AR-EE двигатели. В различните версии мощността на този 2.5-литров двигател е между 165 и 180 к.с. Той е 16-клапанов с хидравлични компенсатори и верига. Най-малкият интервал за смяна на масло, както при всяка Toyotа, е веднъж на всеки 10 000 км, което е много полезно за двигатели, работещи при постоянни задръствания.

Ресурсът на двигателя надхвърля 300 000 км, като ангренажната верига трябва да се сменя на 150 000 км. Само помпата за охлаждаща течност изисква специално внимание поради честите течове.

Коментари ( 16 ) Напиши коментар

#16
2 0

анонимен ( преди 2 часа )

Че има проблемни коли е вярно, но също така е вярно че хората рядко знаем да шофираме, взех книжка 2000-та на 2107 и след години си дадох сметка че май инструкторът е бил с купена книжка. Да не говорим че самите коли се променят и изискват различно отношение.

Сигнализирай за неуместен коментар
#15
6 0

Adios bukvarus ( преди 4 часа )

Регулиране на "вентилите" да се чете на клапаните. Стига с тоя Google translate.

Сигнализирай за неуместен коментар
#14
1 5

Бай Ставри ( преди 6 часа )

Имам Дачия Сандеро Степуаи и е вече на близо 40 000км.0.900куб.с 3 цилиндъра.На газ и бензин.На 35 000км.Не съм сменил САМО тавана на покрива скоро предстои смяна на Това Цялото жалко подобие на Кола, а па е само от 2015г. Е.съм й П.майчи. на жива каруца, но сравнете те разходите за поддръжка.Обиколил съм доста държави и никъде не ме е предала- Направо *** е ИЗОСТАВЯЛА. Ходя и за риба с нея там където скъпарските коли може само да мечтаят.Ходя Латинска Америка, Бразилия,Гренландия Тайван

Сигнализирай за неуместен коментар
#13
17 0

анонимен ( преди 14 часа )

"...и е монтиран на кросоувърите Civic, Accord и CR-V."?!?! От Хонда дали знаят, че Сивик и Акорд са кросоувъри? За това пък всички знаем, че Петърчо е оооолллииигофреееен!

Сигнализирай за неуместен коментар
#12
13 8

Бай Ставри ( преди 15 часа )

Имам Дачия Сандеро Степуаи и е вече на близо 400 000км.0.900куб.с 3 цилиндъра.На газ и бензин.На 350 000км. съм сменил и двете вериги.Скоро предстои смяна на оригиналния съединител.Много икономична.Извън града 6-6.5газ.Градско 7-7.5газ.Този разход е с включен климатик.Колата е 2015г.Няма лукса на лимузина но сравнете те разходите за поддръжка.Обиколил съм доста държави и никъде не ме е предала.Ходя и за риба с нея там където скъпарските коли може само да мечтаят.Ходя и в Париж,Берлин,Барселона .

Сигнализирай за неуместен коментар
#11
11 16

Пропов ( преди 16 часа )

Не е в двигателите или като цяло в производителите "ключът към вечността" ;-) на автомобилите. за мен нещата опират до начин на употреба и поддръжка. Всички знаем как яваш яваш без агресия се кара една Тойотка и как се вади душата всеки ден на едно БМВ(например). Поддръжката вече си е до шофера(шоферите) и при БМВ предвид високите цени и типажа на шофера, е често пренебрегвана. Та ако едно БМВ се кара плавничко тип болен кон като Тойота, ще изкара 3 пъти повече. Ама рядко са такива и са скъпи.

Сигнализирай за неуместен коментар
#10
14 2

анонимен ( преди 16 часа )

Toyota 1HZ. 6 цилиндъра редови, атмосферен дизел с обем 4.2л. Железен блок, здрав и изцяло механичен двигател. Механична горивна помпа, механични дюзи. 1 вал и по 2 клапана на цилиндър. Мощност 130к.с и 285 н.м. Този двигател е представен 1990г. и все се произвежда. Неубиваем е!

Сигнализирай за неуместен коментар
#9
18 3

? ( преди 16 часа )

Само че това не е истина. След 2020 г. почти всички двигатели са миксери с три цилиндъра и 100 к.с. на литър обем. Даже производителите ги е срам да ги пишат по брошурите.

Сигнализирай за неуместен коментар
#8
12 2

? ( преди 16 часа )

Това е минимален пробег в сравнение с тези, които късат вериги, превъртат лагери или им заминават разпределителни валове още преди 200 000, това си е постижение. Още повече че маслото се сменя на 30 000. Говоря за двигателите на Рено, от тези на всяка служебна Дачия, която всеки я кара както му падне и която отдавна не си знае пробега.

Сигнализирай за неуместен коментар
#7
15 3

анонимен ( преди 17 часа )

Да ми говорите за надеждност защото видиш ли изкарват 200хил км е несериозно. Като изключим двигатели със заводски или конструктивни проблеми, трябва да си голям каруцар за да го съсипеш толкова бързо.

Сигнализирай за неуместен коментар

1 - 10 от 16 първа < 1 2 > последна