Промяната в Европа – кой печели и кой губи

Предложението на Брюксел за омекотяване на изисквания за емисии превръща 2035 година вече не в стена, в която автомобилната индустрия рискува да се блъсне, а във филтър, през който ще могат да преминават и двигателите с вътрешно горене. То променя правилата на играта, като оставя пространство за електронни и биогорива, както и за плъг-ин хибриди. Промяната възнаграждава тези, които вярват в този тип автомобили, като същевременно поставя онези, които в миналото са залагали на електричество на всяка цена, в неизгодна позиция.

Въвеждането на новата категория за малки електрически автомобили (под 4.2 метра), която носи ползи за производителите с "супер кредити", позволяващи им да компенсират лимитите на емисии (всеки продаден електрически автомобил струва 1.3 кредита вместо 1), би трябвало да стимулира пазара да произвежда по-евтини и по-достъпни електромобили. Нека видим кой е по-добре в тази перспектива и кой е по-зле.

Промяната в Европа – кой печели и кой губи (ГАЛЕРИЯ):

9 от 12 | Промяната в Европа – кой печели и кой губи

TESLA
С облекчаването на ограниченията за CO2 и отварянето на синтетични горива, Tesla сега ще трябва да се конкурира по емисии дори с по-евтини автомобили с вътрешно горене и по-гъвкави хибриди. Марката на Илон Мъск също се отказа от проекта "Model 2", предпочитайки да инвестира в роботакси. Освен това, възможният край на пазара за кредити за CO2, които производителите вече ще могат да компенсират по други начини. Именно от продажбата на такива кредити американската компания получи милиарди, но това може да се промени.